一听见传祺叫我去长白山冰雪试车，马上就答应了，掐指一算，GS8的四驱版本，还有在北美车展上大出风头的GS7，都差不多要和客户见面了，这次大概就能见到真身。在我的极力推荐下，家人连车都没见过，就订了一部四驱GS8，我记得去订车那天，在传祺的销售店，人山人海，好不热闹，让旁边其他品牌的销售店羡慕不已，唯一一部试驾车更是排起长龙，试车路线也仅限在销售店内场转一圈，让我想起游乐场的小火车。
如此试车，恐怕只能解答一个问题：“这车能开得动”，其他怕是什么都体验不到。销售告诉我，现在来买车的客户，尤其是GS8，基本上都不用怎么试车就掏钱，最关心的，反而是什么时候能交车。
2月份销售月报，GS8销量超过福特锐界，成为仅次于汉兰达，同级别7座SUV的销量季军。最重要的是，无论是汉兰达还是GS8，哪怕已经是销量冠亚军，但都不能反映真实的市场需求。因为汉兰达的2.0T发动机，和GS8的6AT爱信变速器，一直处于限量供应状态，上个月汉兰达销量激增5000车，估计就是更多发动机到位了，“如果让我们敞开卖，说不定销售成绩能翻番，赢汉兰达也不难”，传祺的销售顾问自信地和我说。
7座SUV之火热，是所有车厂都看到的机会，不管大车小车，从几万块到上百万，也不管是“Human seat还是Dog seat”，各家车厂都想进办法在SUV中塞进三排座位，似乎是点石成金的密码，GS8热销，只是一只“风口上的猪吗”？
开春的长白山，依然如其名，一身耀眼白衣，配合剔透的蓝天，实在是美。滑雪爱好者告诉我，这里有国内最高品质的雪，清洁度，松软度都特别适合雪上运动。可惜，对滑雪我一窍不通，浪费了自然之美，更可惜的是，预期的GS8四驱车型并没有来，GS7也没有踪影，这次试车，只是再普通不过的一次全车系品牌体验。
哪怕是换上冰雪轮胎，两驱的GS8在全冰雪覆盖的路面上，依然潇洒不起来，只能依附在据说是目前最高版本的博世9.0 ESP辅助，小心翼翼地前行，这时候，更感觉自己当时坚持要买四驱版本是明智的。这是我第二次试GS8，上一次是几个月前，刚刚上市的第一批车。第一次试车时，我还在微博上全程开了直播，当时有超过20万观众实时收看，尽可能回答了有代表性的实时提问，如果你有兴趣，可以翻查一下。当时我对GS8评价很高，各方面表现都有“大厂出品”的素质，不过，和贵上十万的汉兰达相比（大家类似配置），行驶质感依然有一开便知的差距，但这些差距如果量化成人民币，是绝对没有十万的。让我最不满的，是GS8几乎为零的方向路感，转向助力“用力过猛”，转动时轻如无物，和车身分量不成比例，路感回馈特别糟糕，我家那套罗技都比它好。
但这次再试GS8，居然有完全不同的感受。首先，方向盘握手比之前我试那部更粗，握住时更有一部大车的手感，最最最重要的，是什么助力（合适的）、回正回馈、路感，全部都“恢复正常”，显然工程师在这几个月中干了点什么。变化还不止这些，还有变速器，明显比以前聪明。虽然都是那台爱信6AT，我留意到现在这部的换挡转速比之前我试的低了一些，中段再加速，降档响应明显果断，油门深点，变速器会连降两档，反应和驾驶员需求基本同步。
“我们反应快，像创业公司一样对市场敏感，船小好调头”，一位厂方领导是这样解释新车的变化的。“反应快”是一点不假，别说GS8这些只是调教上的“小改动”，之前大家吐槽GS4的7速双离合变速器，对比不同厂家的回应（用类似变速器被骂的，可不止传祺一家），有打死不承认有问题的，有召回升级一套叫“然并卵”程序的，有推出“负责一直修”服务的，而GS4是最痛快的，不喜欢双离合对吧，没事，咱们马上换一个，于是，新款GS4在高功率车型上全面更换了最靠谱的6AT爱信变速器，皆大欢喜。
不过，话又说回来，一方面要赞传祺反应快，而且有实力反应块，要知道换一个变速器可不像换轮胎那么简单，要和发动机搭配顺畅，少点功力都不行。但另一方面，也暴露了现在越来越多，在新车上出现的问题：新车研发时间被压缩（国外和本土品牌都有这个问题），路试时间太短，问题未能在新车上市前彻底暴露结局，头一批客户要有“冒险精神”，先吃螃蟹，享受鲜美的同时，就有可能就会被咬到。
