小铁路在居民区穿行而过
7月12日，入伏第一天，当天气温最高达到了39℃。上午10：30，
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新湖南大街龙马金建集团南侧的铁路专运线栏杆缓缓落了下来，一辆给龙马金建运送货物的集装箱火车将新湖大街拦住。家住铁路南侧木材厂宿舍60多岁的市民冯先生，骑着自行车被拦在离家百余米的道口，嘴里抱怨着：“大热天又要等半个小时，这铁路什么时候拆掉就好了。”
“小铁路”穿小区而过
窗下天天过火车 居民不堪其扰
记者注意到，
这条给龙马金建集团送货的“小铁路”从龙马金建集团院内出来横跨新湖南大街；之后横穿正在建设的鲁班御景国际小区，将小区分成两部分。
铁路南侧6幢在建楼房和北侧已经入住的3、5、7号三幢楼紧邻铁路；再往西跨过另一条城区南北主干道解放大道，直至
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西部铁路主干线。这条铁路专用线不仅将鲁班御景国际小区分成两部分，也将城南片区分成了两部分。“来来回回很不方便，你不知道火车会停多久，是要等着，还是绕路。”王女士说，自今年“五一”期间搬到该小区居住后，总会被火车所发出的噪音影响，有时候刚睡着就会被吵醒。
比起路过此处的人们，周边的小区居民与该铁路专用线支线“朝夕相处”的时间更长，他们对此产生的噪音、尾气，以及出行不便等影响诟病已久。每每提起，居住在御景国际小区的业主总会牢骚满腹。
一位住在5号楼的居民告诉记者，每天火车都会经过几次，频繁时可达近十次，有时候还会在晚上11点之后。
“火车缓慢靠停，车厢之间、车厢与铁轨之间碰撞时发出的声音很大，也很刺耳，有时候甚至还能听见鸣笛声。
”该居民表示，整个小区的人不胜其烦。
除了噪音，火车柴油燃烧产生的废气也给居民造成了很大困扰，尤其在夏季，窗户是万万不能开的。“不开窗时，刺耳的噪音和刺鼻的味道已经让很多睡眠不好的老年人神经衰弱了。”一位小区业主说道。
该小区物业近几年来收到的业主投诉已数不胜数，但终因无计可施，只得与相关货运企业进行沟通，希望在运输时段上加以控制，尽量不要打扰居民休息。
“小铁路”拦截两条主干道
两侧居民出行 日日与火车抢道
与火车抢道
比横穿小区状况稍好一些的是住在铁路专用线以南的居民，包括木材厂宿舍、供销宿舍，以及西南方向的金腾豪庭小区及其他新建小区等。
因为与“小铁路”有一定距离，所以白天听到的噪音分贝不是很大，但是晚上安静状态下，依旧会被金属质的“庞然大物”发出的碰撞声所扰。
对这部分居民来说，出行不便的问题似乎更加突出。“新湖南大街小学就在北边，孙女在那儿上学。我住在铁路以南，接送孩子时赶上有火车经过，有时要等上半个钟头。”冯老爷子六十多岁，头发已经全白，在木材厂宿舍居住已有二十余年。
他对这趟穿梭于
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主城区的火车专线非常熟悉，眼见周围渐渐繁华，货运火车的“轰隆声”却从未消失过。“后来，我赶时间时就直接从新河路上绕个圈走，但有时候你会发现你刚刚拐过弯去，火车就缓缓发动了。”冯老爷子说到此事脸微微涨红，对于这条早已不合时宜的铁路他盼着尽早停用或拆除。
新湖南大街本就是城区南北主干道之一，所以，“感到不便”的并非仅附近居民，来往车辆均有可能要“静待火车通过”。尤其是近几年，随着该区域的日渐热闹，因火车卸货而导致的“堵车”愈加频繁。
一位长期在路边“看火车”的小区保安人员告诉记者，时间久了，自己很容易就看出哪些车辆经常走这条路，而哪些又是首次通行，或第一次“遭遇火车抢路”。
“如果司机熄了火，有的还点上一根烟，慢慢地吸，那就是有经验的；若是心神不安地左右顾盼，而且发动机依旧运转，那就很可能没遇到过这种情况。”
保安人员解释，车辆往往是在发现无法通行之后，恰巧后面的车辆也已跟了上来，无法再调头，所以只有等着了。
此种情况下，难免会出现“抢杆”的情况。记者了解到，此处曾发生过电动车和汽车在铁杆降落前加速向前而被卡住的事故，最终只能由众人助力推出方才避免了悲剧发生。而此类危险行为几乎每天都在“上演”。
除了新湖南大街之外，西边的解放南大道上也设有抬起杆，但因距离装卸货地点较远，来往车辆只需等待火车通过即可，不必等候过久。
22条在运“小铁路” 遍布城区南北
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，一座与铁路密不可分的城市。从1911年通铁路至今，铁路依然是这个城市抹不去的印迹。
由于特殊的区位和交通条件，特别是计划经济时期铁路运输管理体制影响，
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过去几十年中一直是华北地区重要的煤炭、木材、金属等重要物资的集散地之一。像这条铁路专用线一样，中心城区最多时曾有30条铁路专用线，由于其服务对象集中、总里程短或者轨距窄，而被称为“小铁路”。这些“小铁路”对
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经济的发展发挥了重大作用。
而从交通学上看，这种城市的铁路专用线属于轨道运输的末端层次，是上世纪交通不发达的产物。在公路运输不发达的年代，通过专用铁路可以为商品和物资进行中转和集散，可以为工厂、企业的设备、原料与产品提供大规模运力，特别是对大型工程和涉密单位提供运输保障。
据市政协一项调研数据显示，
时至今日，在
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城区还有22条在用铁路专用线，总长度超过24公里。
中心城区铁路专用线主要分为中南部、西北、北部三大片区。其中，中南片区主要在
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的南部，有11条在运行，年吞吐量约390万吨；北部片区有5条，主要用于粮食、化肥、化工、成品油等物资运输，年吞吐量约120万吨；西北片区有6条，主要是煤炭和化工产品，年吞吐量超过1500万吨。
从三大片区铁路专用线运营来看，西北片区6条铁路专用线地位和作用最为突出，是华能
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电厂、黑马煤炭等骨干企业的“生命线”。
从调研数据来看，主城区在运营的“小铁路”仍不少，为何位于
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南部片区、横穿小区的这条“小铁路”成为人们关注的焦点？
中南片区“小铁路”引发新问题
横穿鲁班御景国际小区的这条铁路专用线，原本是处于城市郊区，周围除了几家企业就是村庄闲置土地。这条铁路专用线分成几段，最早由木材公司申请1966年建设，1967年投入使用；1974年当时
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地区建筑材料公司申请延伸跨过德恩公路（即解放南大道），1977年
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地区金属材料公司又因为需要申请延伸跨过新湖大道，后两家公司合并为今天的龙马金建集团有限公司；1982年实华化工又申请往东延伸至湖滨大道以东原实华化工院内，跨过湖滨大道。
从
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的城区交通来看，目前，自城南进入
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有四条南北主干道，自东向西分别是岔河快速路、湖滨南大道、新湖大街、解放南大道。2012年之前，没有岔河快速路，其他三条进出城干道被这条“小铁路”截断，人们进出城如果赶上火车运货，那只能排起长队等候。
2012年后，实华化工退城进园，原来的厂区变成了居民小区，原来拦截湖滨大道的这段“小铁路”也因失去了作用而拆除，湖滨大道实现了“畅通”。而湖滨大道以西的部分，因为还在使用，新湖大街和解放南大道仍然被“小铁路”拦截。特别是解放南大道，是通往汽车站的主干道，过往车辆较多，遇上“小铁路”送货，这段路就会造成大拥堵。
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发展的两个方向是向北和向南，特别是向南发展空间更大。近几年，
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南部片区通过棚户区改造、整体规划，越来越多的居民小区拔地而起。这条“小铁路”周围也发生了巨大变化，由十几年前的郊区变成了繁华主城区的一部分。“小铁路”也经历了“远离市区”、“陷入城市”、“分割城市”的历史沿革过程。“小铁路”如今被居民区所包围，噪音、出行、油烟成为“小铁路”周围群众的生活困扰。
“我在这里住了30多年了，原来这周围居民区少，影响不大。现在这里是城区了，再有铁路穿过居民小区，显然不合适了。”从1975年就在此居住的李女士提起这条铁路专用线时说，她住在鲁班御景国际小区5号楼，紧邻“小铁路”。特别是半夜过火车时，声音很大，又因是柴油机车，火车产生的烟味也很大。
再从“小铁路”功能来看，随着社会经济转型，这条“小铁路”的作用越来越小。据市政协的调研报告显示，这条铁路专线呈逐年萎缩之势，并且已经居于主城区，越来越成为城市发展的一个瓶颈。整个南部片区的11条“小铁路”年货物吞吐量只是西北片区5条“小铁路”的1/4。
有人认为，经济发展至今，在公路交通相对发达的环境下，城市内的铁路专用线已经完成或即将完成它的历史使命。因为它严重影响城市规划和道路交通布局，形成市区土地的闲置和浪费；线路的平面交叉造成交通阻塞，道口和开放式的路基引发交通事故；噪音和污染破坏城市的环境和生态，线道卫生死角损害城市形象；新型城市的发展，大型仓储式企业和货物运转中心已不适合在市区经营。
综合以上分析，以及市政协专题调研得出结论，
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南部的这条“小铁路”，越来越成为城市发展的制约。因此，从整个城市发展的大局着眼，对中心城区铁路专用线进行统筹规划、优化布局、有序整合已经显得尤为重要和迫切。
政府已着手研究“小铁路”困局
火车道与居民楼毗邻
既然这条铁路专用线在目前的城市发展看来，已经不合时宜，那是否可以想办法拆除呢？对此，不得不提到目前专用线主要使用者
