美国的海陆空天科技堡垒，中国攻到第三个了

人类活动 的 物理空间上，主要 就是海陆空天四个，那么和美国的对比如何呢？

1.造船业是美国拉胯的最快的，是海陆空天四项里面中国第一个超过美国的，也是中国目前优势最大的。

造船业在军事上对美国有两大意义，

其一是军舰的补充，美国为什么很强调要有 很大的 技术 优势，因为现代军舰造舰周期很长， 美国的航母一旦 被击沉是短时间内无法补充的，

美国的航母 的服役速度已经从当年的三年多一条下降到了现在的大约十 年一条了，我们即使考虑美国战时 提高效率，但也很难做到一年补充一条航母。

其二是后勤物资的运输，现代战争对物资的需求量是天量的， 没有后勤美军必败， 需要商船进行运输，海湾战争时期就是由商用大量负责了美军物资的运送，局座曾经在一篇文章中写过， 美国先后共征用、租用民用商船约282艘，其中美国或美国控制的货船25艘、油船47艘，挂外国国旗的货船187艘、油船23艘。

美国在朝鲜战争期间，就是靠日本提供后勤 ，给了日本大量战争订货，拉动了日本经济发展。

多说几句，美军在海湾战争才打了几十天，我查了下资料物资消耗都至少有几百万吨，还有资料甚至说上千万吨，如果是和我国发生军事冲突，需求量肯定远不止这个数量了。

美军的后勤如果全部是从本土运输过来，是支撑不了这么高的消耗的，它必须依靠日本韩国这些盟友提供后勤帮助，那这样日韩就事实上参战了。

造船业是海陆空天四项里面 中国第一个成为世界第一的，

2024年 前三季度，中国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%（完工量）、74.7%（新接订单量）和61.4%（手持订单量），已经超过了全球其他国家总和。

值得注意的是，中国早在2010年就已经三大指标的每一个都是全球第一了，但是是超过的韩国成为第一，相对美国早就超过了。

现在中国是唯一一个能造造船业三大明珠的国家（大型邮轮，LNG船，航空母舰），

大型邮轮目前只有欧洲企业和中国有订单，美国现在已经失去建造邮轮的能力； LNG运输船则是被中国和韩国瓜分 ， 而航空母舰 则 是中国和 欧美俄能造。

就航母而言，中国的辽宁舰是2010年出坞的，

自从2010年以来到现在中国连同辽宁舰总共下水了三艘航母，服役了两艘，而美国则是下水了两艘航母（福特号2013年11月下水，2017年7月服役；另外肯尼迪号2019年10月下水，至今没有服役），服役了一艘。

也就是说， 造船业三大明珠，美国目前只能造一个，中国三个都能造。

而且这唯一的航母，美国人的速度也太慢了，现在唯一在建的航母肯尼迪号，2011年2月开工，2019年12月才下水，到现在都2025年1月了，还没有交付美国海军。

对比下中国的速度，山东舰2013年11月开建，2017年4月下水，2019年12月交付海军。

晚了几年开工的福建舰也在2022年6月下水了。

总的来说， 中国建造航母的时间只有美国的二分之一，考虑到中国是技术跃升式的造航母，这个速度就更惊人了。

速度的缓慢也影响到了美国航母舰队的更新，美国现役的11艘航母，只有三艘是在2000年以后服役的，除此之外的八艘最年轻的一条也是1998年服役的，到现在都27年了。

我们从每个10年的服役航母数量也可以看出来,

八十年代美国新服役了三艘航母；

九十年代美国新服役了三艘航母；

2000年后的第一个十年美国新服役航母数量下降到了2艘；

而2010-2019年的第二个十年的航母服役数量下降到了1艘。

而现在已经2025年了，已经是21世纪以来的第三个10年过了一半了，美国都还没有新的航母服役。

我很好奇美国的危机意识如何，因为中国下一艘航母如果是电磁弹射+核动力，再加上五代机和固定翼预警机上舰，那中国和美国的航母技术就完全拉齐了，而复制量产能力中国远比美国强。

想一下，福建舰下水的时间比山东舰晚了五年，而福建舰是2022年下水的， 中国下一艘航母下 水的时间估计就是未来两三年了。

2.汽车工业是中国第二个超过美国的

2023年的汽车产量，中国是全世界第一个超过3000万辆的，达到了3016万辆，而美国只有1061万辆，中国已经几乎是美国的三倍了。

中国的汽车产量是2008年超过美国的，并且在200 9年超过了日本跃居世界第一 ， 美国一旦被中国超过，就追赶不上来了。

而且车的 性能水平， 中国也已经赶上来了。

小米作为一个智能手机公司，居然也能跨界造车，而且造出来的还是有竞争力的车型，总共时间才两年多，这就显示了中国综合汽车工业水平的进步。

小米的雷军在2021年3月30日宣布造车，当年9月1日小米汽车有限公司才注册成立，2024年3月28日发布会小米第一款车SU7就上市了，到2024年4月29日第一万辆车就下线了；

华为的智能驾驶技术已经是全球第一梯队，问界M9作为一款50万人民币的车型，在2024年居然大定20万辆，占了中国市场价格50万以上车型一半的份额，这个市场以前一直都是BBA之类的天下；

比亚迪的新能源车产量2023年已经是世界第一，发布了续航超过2000公里的混动车型秦L，就说十年前谁能想到中国汽车能把油耗做到百公里2.9升啊。

2024年5月2日上市后，秦L7月-11月连续每个月销量过3万辆，是中国市场最畅销轿车之一。

美国的通用和福特已经在电动车时代落后了，根据环球网的报道，

福特CEO Jim Farley在2024年 10月21日播出的一档播客节目中，说： “我不太喜欢谈论竞争，但我开的是小米。”

“我们从上海往芝加哥空运了一辆，我现在已经开了六个月了，而且我不想放弃它。”

老实说，最开始看到报道是在自媒体上，因此我专门去看了视频，他确实是这么说的。

除去老牌车企，美国的新势力只有一个特斯拉，而中国的汽车新势力就太多了，还各有特点。

更有意思的是，特斯拉2023年184.5985万辆的产量中，上海工厂为95.7691万辆，占比高达51.9%，比特斯拉其余的美国弗里蒙特，得州，德国柏林三个工厂产量加起来还高。

想一下，如果特斯拉突然失去了一半的汽车产量，是什么后果。

汽车制造技术对中国而言，是已经可以向美国输出的东西。

我这里只说了汽车，至于高铁技术就更不用提了，美国现在就没有高铁技术。

3.航空工业是正在向美国进攻的产业

1）无人机已经超过美国了，这个就不说了，珠海航展展出来的反潜无人机，无人机母机等多种类型用途。

就说下面这个东西吧，是2024年10月江苏常州一家叫做“白鲸航线”的公司搞的无人运输机，载重5吨，最大航程2600公里，我说这个意思的是，你都没听过这家公司对吧？这就对了，大量没有听过的中国公司都在搞无人机，而且搞出来并不难。

2）六代机也在美国之前出来了，这个是有很大震撼的东西，因为过去一百多年的战争证明了空中优势的巨大，高维打低维有压倒优势。

当年我国出兵朝鲜，就向苏联请求空军掩护，而斯大林也以空军尚未准备好还需要几个月时间为借口，实际是不想我国出兵，认为不提供空中掩护就可能阻止中国出兵，可见空中力量的重要性。

我们就说有人驾驶的飞机， 老实说我本来以为这个产业耗费的时间会非常长，而且现在产量还是在世界上没法比，但是最近看到的一个数据让我 觉得有些意外 。

我看到《航空知识》在11月份珠海航展时报道，说 业内人士讲我国的喷气式支线客机C909（原名ARJ21）的交付量已经达到全球的六成。

这个数字让我很惊讶，于是我查了下，巴西航空工业的喷气式客机有四款，分别是E170，E175，E190-E2和E195-E2，其中这个E170和E175是和C909一样的百座以下的喷气式客机。

C9 09最多97个座位，E170最多80个座位，E 175最多90个 座位，

而巴航工业其余两款是百座以上，E190-E2最多是114座，E195-E2最多是146座，比我国C919的座位数少（座级158-192座）。

也就是和C909同级的飞机 就是 E170和E175.

巴西航空工业2024年前三季度总共交付了42架喷气式民航客机，我国中国商飞全年交付了47架，因此全年交付数量巴航工业预计还是高于中国商飞。

但具体到和C909同级的E170和E175,

巴航工业2024年前三季度没有交付E170，总共交付了15架E175（第一季度3架，第二季度8架，第三季度4架），而C909全年交付了高达35架，预计全年E175交付达不到这个数字。

目前全球只有中国商飞和巴航工业在生产百座以下喷气式民航客机，

加拿大庞巴迪已经在2020年退出并专注于公务机市场了，具体来说全球2024年还在生产交付的百座级以下喷气式民航客机就是C909和E175，

目前的交付看,2024年C909的份额的确占到百座以下同级飞机一半以上。

而 C909的历史交付记录如下：
2015年：1架
2016年：1架
2017年：2架
2018年：6架
2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年：22架
2024年：35架
累计157架。

不仅如此，C919的历史交付记录也在越来越快，而且明显超过了C909（ARJ21）同期的速度，可以明显的看出我国航空工业的进步：
2022年12月：1架
2023年：3架
2024年：12架。
累计16架。

中国商飞2024年47架的交付跟空客和波音比如何？

空客2023年交付了735架，波音交付了528架，单这样看，拿中国商飞2024年的交付量和波音空客前一年的交付量比较的话，还不到波音空客的10%。

据“简单飞行”网站1月1日报道，

2024年1-11月，波音仅交付318架飞机，而2023年同期的交付量为461架，下降幅度很大。

相比之下，空客在同一时间段内已交付643架飞机， 也就是说2024年波音 交付量居然不到空客同期的二分之一了。

很明显，中国商飞2024年交付量已经肯定超过波音的10%了，中国商飞这个速度是不是还挺快的，当然这跟波音出现各种问题有关系。

4：航天方面中国也在追赶，预计将是海陆空天里面我国最后一个赶上美国的

我国目前还没有重型火箭服役， 下图来自环球网，

图中火箭示意图由左到右依次为苏联“能源”号、美国“猎鹰重型”、俄罗斯“叶尼塞”、中国长征九号、美国SLS、苏联N1、美国“土星五号”、美国SLS改进型、美国“星舰”。

这九款火箭里面，现役的只有两款，美国的SLS（现役全球最大火箭，近地轨道运载能力95吨）和猎鹰重型（近地轨道运载能力63.8吨），

另外美国的星舰2023年4月已经首飞，号称最终要做到不回收状态下近地轨道运载能力250吨以上，不过当前并未做到此能力，还在不断飞行测试中，到2024年11月19日已经进行了六次飞行，如果最终成功了，那么星舰就是全球最大。

这张图2022年就有了，实 际上美国的重型火箭在2024年初又亮相 了一款“新格伦” ，是贝索斯的“蓝色起源公司 ”研发的，近地轨道运载能力45吨， 差不多就在这几天就要首飞了 。

我国的长征九号还没有出来，还在研发中，根据新华网的报道 ，长征九号将有 三个构型，近地轨道运载能力50吨至140吨，赶上美国现役的SLS的95吨的水平。

另外我国为了载人登月在研发长征十号，近地轨道运载能力70吨，长征十号预计会在长征九号之前出来，毕竟2030年之前要完成载人登月。

火箭运载能力决定了进入太空的能力，我国要在重型火箭方面赶上美国还需要时间，另外深空探测（美国已经有飞行器旅行者1号和2号飞出太阳系了），小行星探测，行星探测等方面也落后美国。

比如行星探测，美国对水星，金星，火星，木星，土星都专门发射过探测器，我国目前只对火星进行过探测。

目前航天领域，观察中美竞赛，我就是比较简单的看两个，