专访 || 李永昌：不应妖魔化柴油车 标准面前车车平等

港口及部分城市限行柴油车，理由相当明确和一致：柴油车尾气排放严重超标，为了环保而做出限行决定。目前达国五排放标准的柴油车确实不多，而且不少排放监测有造假之嫌，要鉴别在用柴油车是否达标，工作量和操作难度大，因此一刀切最简单。其推行结果就是：宁可误伤一万辆达标车，不肯放过一辆问题车。

这种一刀切的做法显然是不科学的。因为只要能够达到当地规定的柴油车排放标准，就没有理由限行；达不到标准的应叫停限期整改，整改无效的应淘汰。一刀切的做法会造成标准的权威性和严肃性得不到尊重，能够达标的柴油车受到不公平对待，影响柴油车与柴油机制造厂的健康发展。

如果这种一刀切的做法在国内蔓延开来，以至形成全面性、普遍性的社会现象，国五、国六标准将没有存在的意义。

限行地区柴油车销售量会受影响，这当然会给相关企业带来不安和困惑，也很有可能会影响他们对柴油机减排工作的信心和积极性。企业目前应当沉着应对，通过行业协会、学会和媒体向有关管理部门反映这一问题，同时认真做好国五、国六标准达标工作。

对于柴油车司机的择业会带来一些负面影响，好在目前一刀切的地区还不是很多。

环保应高度重视，柴油车也应健康发展，二者不应对立。个人建议：

（1）加强排放标准的具体内容和实施时限的宣传，城市、港口管理部门应当加强与环保、交通管理部门的沟通，合理确定限行范围。

（2）环保执法部门应加强对在用柴油车排放的监测，改善监测方法和手段，提高监测的准确性、一致性和监测效率。

（3）柴油车及发动机生产企业和后处理服务企业都应加强合作，坚决杜绝造假，踏实制造出真正能经受住运行实测考核的国五柴油车，进而尽快推出国六柴油车。

（4）发挥媒体、协会、学会的宣传、舆论引导和监督作用。

总之，不应当妖魔化柴油车，其实柴油发动机是内燃机中热效率最高的，意味着同等条件下，它要比汽油发动机和天然气发动机更节油。标准面前各种车辆应该一律平等，因此我呼吁媒体与行业协会共同努力，制止一刀切限行柴油车的不智之举，不要使其蔓延开来。