中国前首富，入局汽车！

作者 | 钱游

来源 | 电商最前线

三次登顶中国首富，身价一度高达百亿。

却在人生最鼎盛的时刻，因操纵股价而锒铛入狱。

13年之后，他重回商界，却把股价从2块港币暴跌至于一毛，以至于员工薪资都发不出去。

他就是国美创始人——黄光裕。

如今“龙王”归来，十三之期已到， 黄光裕不甘落后时代，宣布国美进军汽车行业！

国美要造车？

创始人回应了

在新的2025年，新势力还能剩下几家？成为外界持续关注的话题。

就在 高合、 合创 、远航、天际、极越相继出局后，又一电商大佬重磅宣布进军车市！

日前，有媒体报道，国美车市战略发布会暨生态合作伙伴大会于北京召开。

其间，国美重磅推出其汽车流通专属品牌——国美车市。

图源：国美车市发布会

国美创始人黄光裕亦亲临现场并发表致辞， 明确指出国美此番并非要造车，而是着力于开创一种全新的汽车销售模式。

黄光裕坦言，国美控股集团在历经长时间的市场调研以及持续的创新发展后，精准捕捉到汽车产业的发展契机，毅然决然地投身于此次流通领域的变革之中，全力打造出智能车时代下汽车流通全域运营平台 。

其核心目标在于充分激发销售端与购买端的活力，实现对用户以及企业品牌的双向价值赋能，且坚定宣称 “国美车市立志成为卖车新势力” 。

图源：国美车市发布会

在本次战略发布会的进程中，国美车市与众多汽车相关服务品牌成功达成合作伙伴签约，这些品牌涵盖了导航平台、电商垂类平台以及 MCN 机构等多个领域。

国美车市总顾问邵京宁表示，后续将凭借资源共享、IP 共创以及媒体矩阵等多元化的合作方式，为广大消费者精心营造更为丰富多样且优质的购车、出行等一系列服务体验。

图源：国美车市发布会

据相关信息介绍，国美车市所推行的卖场模式是 以“场”作为关键要素，构建起集展示、体验、销售以及交付于一体的集约化销售体系 ，其最为显著的特色在于能够依据不同的用户场景来精准设置具有针对性的卖场类型。

邵京宁还透露，国美车市制定了一套 “三部曲” 发展战略。

在第一阶段，重点工作聚焦于成功打造首家试点的新型综合汽车卖场，搭建汽车直播销售中心，并全力开发二手车出口线上拍卖平台；

进入第二阶段，将逐步拓展二手车出口的线下服务业态，全力塑造内外贸一体化的汽车交易链条。

同时把北京综合卖场以及线上获客运营模式向全国其他核心区域城市进行广泛拓展，构建起“旗舰店、骨干店、卫星店”三级汽车卖场网络架构；

图源：国美汽车体验馆

而到了第三阶段，其目标设定为全面开展汽车电池回收等售后业务，积极探索运用金融手段为厂商提供车辆资产管理解决方案的金融业务，并且全方位地开展多业态的跨业、兼业经营活动，力求将汽车有形市场进一步打造成具有标杆性的交易服务综合体。

从整体规划来看，国美进军车市，果然怀着不小的野心。

据悉，目前国美车市的第一家智能汽车体验馆——北京西坝河店已正式落成开业，未来该店将汇聚 30 余家新能源汽车品牌。

转型卖车

国美还能玩起来吗？

在电商最前线看来，国美这时候选择转型卖车，或许不是一个明智的选择，更像是某种“自救”。

其实早在今年五月，国美就宣称“七年磨一剑”，推出 国美集团旗下的新成员——国美汽车体验馆，正式踏入汽车市场！

图源：国美汽车体验馆

而在7月，国美找了一个不是那么亮眼的合作伙伴。

销量并不代表质量，但销量的确可以传达市场的声音。

国美汽车体验馆首先找到的合作伙伴就是在车圈可以说“岌岌可危”的创维汽车。

图源：国美汽车体验馆

创维汽车严格意义上不是一个新势力，起码创维汽车的骨子还是“老灵魂”——开沃和创维两大集团的产物。

创维汽车也因宣传的主打养生概念，但销量平平，而被外界称作是 “营销尴尬、销量低迷”。

现在国美和创维两个老家电联手，又会创造什么样的可能呢？我们可以拭目以待。

在电商最前线看来，国美作为一个家电起家的“老零售”，国美过去的销售模式的确有值得借鉴的地方。

但就目前各家新势力的卖车模式来看，想要在一众新势力里，自己不造车，却把车来卖，的确很难玩出什么新花样。

毕竟，传统零售模式注重的线下门店布局、日常运营等，在那个城市化进程突飞猛进、中国家电需求量的时代，国美做的是坐等型销售。

图源：小红书

但汽车可不是家电，普通消费者买一辆车可能需要的决策周期是相当长的，而卖方不仅要做销售工作，还要有相应配套服务。

好比说目前普遍的汽车4S店模式，其中就包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。

图源：小红书

这些团队人才都是需要国美重新开始培养的。

但新势力汽车的自营店则省去了很多成本，好比说小米SU7会直接摆在小米专营店里，鸿蒙智驾摆在华为店里。

都是非常直观的向消费者展示从穿戴设备、手机、平板、电脑、家电到汽车一整套的品牌生态链。

图源：电商最前线拍摄

再者，一些新势力如极氪、蔚来、理想都入驻到商城里，直接拉进与消费者的距离，不像传统的4S店一般为了节省运输成本和地租而选择在城郊。

而国美在小米、华为等一众造车新势力面前，有什么具有差异化和吸引力的销售之道呢？

这一点，也有待时间检验。

国美零售，“祖业”还有多少？

就有分析指出， 国美要卖车，一点也不稀奇。

毕竟黄光裕是个不怕失败，并且有点享受失败的企业家，看他的创业史就能知道，搞过家电、房地产，后来转型电商，做的也是没有声响。

图源：国美官网

甚至很多年轻一代的消费者都不知道国美是什么。

再看这几年国美传出欠薪6个月，完全想象不到， 国美也算是“祖上富过”的“老前辈”了。

在众多曾经的行业龙头上市公司中，部分企业即便走向 “没落”，仍可凭借如地产租赁、物业管理等能够产生净利润的存量业务，维持一定的家底。

然而，国美零售的情况却截然不同，自黄光裕回归后，其仿佛陷入了亏损的泥沼，难以自拔。

从财务数据上看，自黄光裕回归直至 2024 年中报阶段，国美零售的累计亏损数额惊人 ，达到了 388.47 亿元之巨。

图源：国美零售中报、年报

倘若将其置于 A 股市场的环境之下，这般糟糕的财务状况大概率早已触动退市的机制，面临被市场淘汰的命运。

再将目光投向国美零售的门店数量变化。

在黄光裕刚刚回归的那段时间，国美零售的门店数量呈现出增长的态势，从 2020 年末的 3421 家一路攀升至 2021 年末的 4195 家，增幅达到 22.62%，这似乎让人们看到了一丝希望的曙光。

但遗憾的是，这种良好的发展势头并未持续太久，随后便陷入了持续的下滑通道。

图源：国美零售中报、年报

就以半年度为观察周期，2022 年至 2024 年中报期间，其门店数量的同比下滑幅度依次为 8.82%、25.67%、15.65%、55.25%、47.34%，下滑趋势愈发严峻。

截至 2024 年中报发布之时， 国美零售的门店数量已急剧减少至 565 家，与 2021 年的巅峰时期相比，锐减幅度高达 86.53%。