1916年，在第一次世界大战中，当时的两大交战主力德国和法国，展开了一场欧洲战争史上前所未有的战役，双方在十个月的漫长拉锯中，共计投入超过200万兵力，伤亡人数超过了一百万。
这就是被称为“绞肉机”的凡尔登战役。
事后，参战双方都对这场战役的发生、演进和结果，进行了缜密的复盘，复盘的核心并不是胜败的线索，而是如何才能避免自己再次被卷入一场如此伤筋动骨的战役，无论从哪个角度看，这场战役的代价，都超过了战争本身的目的。
在2025年的3月，中国汽车市场，我仿佛看到，一场绞肉机式的，未知会持续多久的战役，不可避免的开始了。
最乐观的估计，这场战役也会持续到2026年底。产业里的人们从去年开始，就已经把淘汰赛的名字挂在了嘴边。
如今淘汰赛正式打响了，不晓得运动员们是不是做好了准备？
各位振臂下水的车企老板们，不晓得可有看过阿利斯泰尔霍恩的那本《凡尔登战役-荣耀的代价》？
意料之内的血战到底，但是很多企业仍然没有充分预期到战斗的强度，就好像1916年刚刚来到前线的德法将士。
理性层面上，大家都做了充分的准备，背水一战嘛，小酸奶反正都备足了。
但凡谁还有理性，似乎就是对形势预计不足。
进入3月以来迄今，平均每天上市的新车超过一款，而且基本上都是各家企业拿出来的重磅新车。目测这个上市频率，会延续整个三月，或许更长，或许还只是个开始。
今年年初的长文中我就提到过，今年的车市战况会比前两年惨烈得多。只要看各家企业完成人员调整之后，走马上任的新任领导就明白了。
中国的车企有强弱之分，但发展至今的，面对危局肯定都有放手一搏的能力。如今，即便是体制最僵硬的企业，在中高层部署上也开启了战斗模式。对于任何一家车企，车企所在的地方，即便横竖是个死，这个产业的体量也决定了不会有谁甘愿等死。
老子还有一千亿，不拼光了绝不能认输。
什么你有这个新技术，我有那个杀手锏，在汽车企业这个体量的层面上，技术能力同质化的时代，短期竞争的核心是内部驱动力，说白了，就是比谁能充分调动各自体系资源的效率。像零跑这样的2000年艰苦创业style的新玩家没有几个，大家都是玩儿供应商的，谁还能怕了谁啊。
2025这个时间节点，也不是偶然的。可还记得在2017年—2022年之间，有多少企业发布过自己的2025战略？多少企业在当时对2025充满了如今看来战略误判级别的高调和乐观？
乐观如今当然是没了，但当时的战略走到2025，一路随着市场变化而调整，成果还是集中呈现出来了。这些成果，无论当时判断的对错，在这一年，都不是用来获得业绩升级，而是用来保命的了。
任何一家企业，对此有明确的认知，那么对今年开始的这场战役的判断就会更充分。
比如，上汽大众总经理陶海龙就说，在未来的两三年时间里，在燃油、插混和纯电三个能源形式的的市场，车企都会同时面对惨烈的竞争。没有侥幸可言。产业趋势不是判断出来的，在当下市场中，只能是打出来的。
广汽丰田的铂智3x恐怕怎么也不会想到，这款定价不到15万的激光雷达智驾车，a级suv卷王的名号只叫响了3天。3天之后，零跑b10就把这个配置的价格打到了13万以内。
我私下里跟不少车企的朋友聊，他们说如今做发布会真的是提心吊胆，不光是发布会当天是不是成功，还得操心自己的车发布了之后不久，就被友商捅了刀子。
看到3月新车的售价，我只能安慰他们，友商决定捅你们这个价格，自己想必也是很痛的。
本田可能也想不到，舆论根本不仔细看他们的新车到底值不值，就对s7的售价发起了群嘲。让本田意外的，不是市场对这款车的价格有所不满，而是似乎市场已经单方面取消了他们定价到25万以上的合理性。
上汽通用把新君威这款b级车的一口价定出了10.69万。二十年前，凯越以十万元的小别克，帮上汽通用实现了中国市场的第一个三连冠。二十年后，十万元的大别克，是不是能帮这家企业度过最困难的时刻？换去年年底，面对这个价格，我大概会说疯了，到今年3月，我连这个一口价最后是不是撑得住都不敢说。
就连比亚迪可能也无法完全预判到，2月份声势浩大的一场全民智驾发布会，在3月份就被同价位的绝大多数品牌出手跟了，而且出手之狠，完全超出了正常的范畴。十万，目测在今年之内就会成为高低阶智驾的分水岭。
至少，要在10-15万这个价位段，参与新能源产品竞争的企业，如果在年内还没有高阶智驾布局的，现在应该已经在瑟瑟发抖了。
自从福特t型车流水线普及之后，汽车产业就从来没有对效率有过如此程度的重视。即便是全产业学习丰田的精益化生产的年代也没有。
产业竞争烈度波澜起伏，但是汽车整体的研发、技术迭代、体系搭建等等，从来没有像2025年的中国汽车产业这样偏向过效率。在咱们的字典里，效率的意思跟人家不一样，当然，咱们的肯定是牛b的。李书福在两会接受采访的时候不是说了吗，一切光明，我们充满信心。
连“好脾气”的李斌，都对内说出了“每一分钱投入都要听到回响”这样的狠话。这是长期主义的巡航与短期存亡的生死时速的碰撞时，发出的120码紧急aeb的轮胎咬地的声响。
几乎所有把价格打下来的新车发布会，老板都会遭遇这样的问题，你们到底是怎么把价格打下来的，会不会因此牺牲质量？
答案肯定是不会的，但几乎所有领导的回答，指向的关键词都是效率。我们是提升了效率，来降低了成本，只要我们继续提升，我们还能继续降价。
因为对于大多数企业来说没有别的办法，材料成本就在那里，bom成本要下来，只有减少各个环节的浪费和溢价，把三尺五的腰身塞进一尺八的瘦身裤里，大概就能在发布会上挥拳高喊出，今天我们为大家把价格打下来啦。就像李斌说的，每一分钱，都要有回响。
企业提升效率当然是合理的，价值观面对严酷的市场环境，再可爱也不能当面包吃，用户至上的前提是，公司还在。
