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小鹏和滴滴,还有下次吗?

字母榜  · 公众号  · 科技自媒体 汽车  · 2025-03-15 16:43

主要观点总结

本文讲述了小鹏汽车在经历低谷后通过一系列策略性调整和与滴滴的合作实现逆袭的过程。文章中提到了小鹏汽车的最大变化包括组织架构调整、产品矩阵变化以及技术优势的重新包装。小鹏汽车通过收购滴滴的智能汽车开发业务,推出了爆款车型MONA 03,并通过与滴滴在多个领域的合作,实现了销量的增长。然而,小鹏汽车也面临品牌高端化难题和竞争对手的压力。在更高阶的L4级自动驾驶领域,小鹏汽车也试图通过深化与滴滴的合作来寻找新的突破。

关键观点总结

关键观点1: 小鹏汽车经历低谷后通过一系列策略调整实现逆袭。

过去两年,小鹏汽车处于低谷期,但从2023年开始,通过引入关键人物王凤英推动产品开发和供应链管理优化,实现了销量的增长。

关键观点2: 小鹏汽车的最大变化包括组织架构调整、产品矩阵变化以及技术优势的重新包装。

小鹏汽车通过收购滴滴的智能汽车开发业务推出了爆款车型MONA 03,通过与滴滴的合作实现了销量的增长和品牌重塑。

关键观点3: 小鹏汽车面临品牌高端化难题和竞争对手的压力。

虽然小鹏汽车通过一系列策略调整实现了销量增长,但品牌高端化仍面临挑战。竞争对手如理想、华为等也在积极推进智能驾驶技术的发展,给小鹏带来了压力。

关键观点4: 小鹏汽车在L4级自动驾驶领域寻求新的突破。

小鹏汽车通过与滴滴在自动驾驶领域的合作,试图在更高阶的L4级自动驾驶领域找到新的发展机遇。滴滴自动驾驶部门的估值融资消息也为双方的进一步合作带来了可能性。


正文



“这是两台车吧”,3月13日晚上,小鹏汽车CEO何小鹏看到手机上显示的订单数时,有些难以置信。2025款G6上市7分钟大定5000辆,而2025款G9在45分钟内大定3000辆。显然,刚从“ICU”出来的小鹏,对眼前的“爆单”还感到有些不习惯。


过去两年,小鹏汽车其实都是在黑暗中度过。自从旗舰车型G9上市失利之后,公司士气和销量双双大跌。同样主打性价比的零跑汽车,在销量上完成了对小鹏的超越。那年小鹏营收306.8亿元,但净亏损高达103.8亿元。其中汽车毛利率仅为-1.6%,卖一台亏一台。


最低谷时的一笔收购,却成了何小鹏翻盘的最大筹码 ——2023年8月28日,小鹏汽车与滴滴集团签订股份购买协议,将以总对价58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产。借由这场收购,小鹏收获了后来的爆款车型M03。



如今看来,何小鹏的这次“梭哈”,赌对了。2025年1-2月,小鹏汽车交付量连续突破3万辆,位居造车新势力第一名。小鹏今年将推出4款改款车型和3款全新车型。其中,全新车型除了已经公布的G7之外, 据字母榜(ID:wujicaijing)独家了解到,一款为全新的增程式电动车型,一款内部代号为E29 的轿跑车型,或命名为小鹏P7 Ultra。


但目前的成功之下,小鹏依然暗藏隐忧。越来越倾向于性价比路线后,小鹏的品牌推高之路,正变得更加困难。在更高阶的L4级自动驾驶突围,便成了以技术立身的小鹏的一次绝佳冲高机会。


近期,滴滴自动驾驶部门传出50亿美元估值融资消息,倘若能够进一步加深与滴滴在自动驾驶方面的合作,小鹏的L4级突围战,或将成为双方的下一个“M03时刻”。



回顾过去三年,小鹏汽车最大的变化有两个层面:一是组织架构,二是产品矩阵。


2023年,何小鹏干掉了十个高管,但引入了一位关键人物——2023年1月30日,有着“铁娘子”之称的原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车,担任总裁一职,全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系,向何小鹏汇报。



在第一次与王凤英见面时,何小鹏就被其警告称,“你们公司的钢有问题。”后来,何小鹏才知道,王凤英指的不是钢材质量问题,而是人的问题。何小鹏在回忆时说到:“为了搞明白这件事我花了 9 个月,就是下面的人一直在骗你,你看不出门道。”


通常,造车新势力会倾向于选用互联网、消费电子领域背景的人才来当高管。传统车企出身的高管,往往与新势力的企业气质不搭。但遭遇G9上市风波之后,小鹏早已没有退路。何小鹏也清楚地意识到,他需要找一个更懂汽车的人。


王凤英推动了小鹏汽车从中心化架构转向BU(业务单元)化模式,引入多位传统车企高管,并整合原分散的营销团队,减少内部竞争与资源内耗。更重要的,还是推动缩减预算、严查腐败问题,优化供应链管理以降低采购成本。根据2023年财报,小鹏首次实现现金流转正,毛利率4.1%。2024年第三季度,毛利率进一步提升至15.3%。


在销量结果来看,小鹏也从ICU走了出来。2022年,其交付量约12.1万辆,P7承担了六成;2023年,交付量约为17.5万辆,改款的P7i和新发布的G6撑起了整体销量;2024年,交付量达19.01万辆,X9、MONA M03和P7+三款新车推动了增长。显然,小鹏汽车从依赖单一车型转向覆盖10万-40万元的全价位矩阵。


小鹏在2023年,将技术优势进行了一次重新包装,发布了“扶摇”架构。它相当于把小鹏在三电、智能、整车制造等方面的技术,集成为一个统一的架构,覆盖从轿车到MPV的多品类车型。


此后, 小鹏就从“技术驱动”向“市场与技术双轮驱动”转型。简而言之,就是从一个“臭搞技术”的车企,变成“搞技术又搞钱”的车企。


2025年,小鹏汽车的销量目标是35万辆, 但这是一个非常低的预期。要知道,友商今年都做好了翻倍的准备。比如理想今年给出了70万辆的目标,零跑的目标是50万辆,就连蔚来也定了约44万辆的目标。今年前两个月,小鹏交付量连续破3万辆。照这么下去,35万辆年销量目标几乎没有悬念。


小鹏逆袭的背后,有一位隐藏的赢家。


在2024年,引爆小鹏销量增长的关键车型,不是高端MPV车型X9,也不是旗舰SUV的G9,而是一款颜值和技术并不出众,且售价仅为11.98万元的紧凑型车——MONA 03。


MONA,其实是小鹏收购滴滴造车业务而来。2023年8月28日,小鹏汽车在港交所发布公告,将以最高58.35亿港元(7.44亿美元)的总价收购滴滴智能汽车开发业务,包括研发能力和相关资产,并同时与滴滴签订了战略合作协议。


原本滴滴造车业务内部代号为“达芬奇”,而意大利画家达·芬奇的经典名作又是《蒙娜丽莎》。所以,小鹏和滴滴合作之后,就把首款车命名为MONA。


MONA 03实际上是一张烂牌。 作为一款2024年上市的车型,MONA的诸多硬件配置远远跟不上行业的步伐。比如,在智能座舱层面,MONA 03采用的仍是上一代的8155芯片。在底盘上,M03采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的布局方式,而比亚迪的同价位车型都用上了后多连杆独立悬架。


在产品亮相之前,网上曾猜测:小鹏想借助MONA产品进入B端市场,复刻当年比亚迪的成功。而且协议中,滴滴和小鹏会在运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场等多个维度合作。而初期阶段,滴滴并没有倾注过多资源,做得更多的事就是在滴滴出行APP上为MONA提供引流的推广。


其实, 是何小鹏和王凤英在营销打法上换了阵法,把MONA 03捧成了爆款。 因为,何小鹏意识到,“车越来越是乘法效应,所以应该先补大短板,先做最容易的加分项。”


为了掩盖悬架的硬件不足,小鹏将M03定位成家用轿车,并将调校方向转向舒适。为了扭转尾部造型的不足,小鹏把大量设计亮点都放在车头,并找来各路的女性KOL带货。为了掩盖智能化的短板,小鹏还喊出了“科技平权”,并推出一个“期货版本”——去年8月M03上市时,小鹏宣布支持高阶智驾的M03 Max版到明年二季度交付。



本质上, 小鹏和滴滴的合作就是一场豪赌。 根据当时双方的协议,若MONA系列年销量达到10万辆,滴滴可额外获得股份;连续两年销量达18万辆,可获取最高5%的股份激励。2025年销量有望触发对赌条款,为滴滴带来更多股权收益。


MONA燃起了小鹏的士气。去年底推出的P7+,延续了M03的“高配低价”“科技平权”营销打法。今年2月,P7+和M03月交付量双双破1.5万。如今“一手烂牌打出王炸”的何小鹏,已经找到了自己的节奏。他说:“即便换一两款车,我们还是有能力做到小胜。”


很快,就是检验何小鹏这句话真假的时候了。








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