汽车行业，历来是一个“很男性”的行业。
脉脉的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察报告》显示，新能源汽车产业男女从业比例分别为85%和15%；
猎聘大数据显示，新能源汽车研发人员中男性约占从业人员总数的81%，女性约占19%。
各种统计渠道不同，得来的数据也略有差异，但基本情况是大差不差的。汽车领域里，男的总比女的多，更别说能站在金字塔尖的高管了。
于是，当一位女高管能出现在公众面前，就显得极为难得，要是行事再雷厉风行一些，那么大家就会送她一个“铁娘子”的称号。
就比如拯救小鹏的王凤英：七分药三分毒？！（戳文字可以详细了解![]()
）
有意思的是，诞生了中国车圈第一位女掌门人的长城汽车，近日又将一名极具代表性的“铁娘子”推上了前台——
中国车圈第一位女性CTO（首席技术官），吴会肖。
这项看似平平无奇的人事任命，是魏建军亲自宣布的。
让消息不寻常的，不只有吴会肖的女性身份，还有她的资历和年龄。
对于一家行业龙头的最高技术负责人，大家脑子里首先冒出的，总会是一个学历不低、年纪不小的硬核技术人形象。
比如即将荣誉退休的王远力博士：
1987年他获得首批公派留法的机会，毕业后进入PSA（标志雪铁龙）全球技术研发中心，此后辗转入职多家车圈企业，最后于2019年来到长城汽车，在2022年当上了长城汽车的首席技术官。
王远力最年富力强的21世纪初，中国汽车界处于货真价实的草创期，今天被人所熟知的车企创始人，往往都是草根出身。
和同时代人相比，王远力显然是不可多得的专业型人才。
吴会肖则不同，年仅42岁的她是货真价实的80后，从学历和履历来看，似乎也没有特别深厚的技术背景：
但就是不够“硬核”的她，最终接过了老牌汽车人王远力的接力棒。
那么，到底魏建军看中了她哪一点？她又为什么最契合长城汽车？
吴会肖既是一位老汽车人，也是一张新面孔。
作为媒体人，社长跟吴会肖有过好几次面对面沟通的机会。彼时以长城汽车智能化副总裁身份示人的吴会肖，给社长最大的印象是直爽和敢担责。
自2005年毕业进入长城汽车起算，吴会肖在汽车行业已打拼了20年。不过被正式作为高管推到台前、和外界频繁接触，还要从今年3月吴会肖发布第一篇微博开始。
这和长城汽车整体营销策略的转变，也是直接挂钩的——
魏建军本人正是在今年3月才开通微博、亲自披挂上阵，希望打好这场互联网营销的硬仗。
在此之前，长城汽车的舆论版面被不少负面消息占据，高管在友商的花样百出之下几乎毫无还手之力。
直到5月份，魏建军还在隔空“痛批长城汽车高管李瑞峰”：完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！
而李瑞峰尽管回应非常迅速，却依旧被网友批评在打“官腔”![]()
。
相比之下，负责智能化业务的吴会肖反而更像个有血有肉的“活人”。
在采访环节，有人问到长城汽车是否被用户苛责，吴会肖直接说起了大实话——
“我们车主和一些新势力车主要求不一样，我们拿走了一些物理按键就被骂死了，（车主表示）你给我加回来，你不加过来我就不买。”
而谈到为何有些功能长城汽车上车没有新势力快时，吴会肖则是以一半无奈、一半佩服的语气感叹：“长城内部的质量部门，我是大写的服。”
她一边对媒体“诉苦”，觉得公司的质量部门有些“吹毛求疵”，一边又认可内部负责任的态度。
“我强力推（某些功能上车）是要承担责任，但我觉得是好事，有这样一批负责任的人员，承担责任他也不能把我杀了，反正干就完了。”
言下之意，吴会肖不仅能意识到用户对智能化配置上车的强烈需求，还敢豁出去带领团队大干特干，颇有些“如有什么闪失，让我一力承担”的味道。
这种情况其实很有说大话的嫌疑——说得好听，真出了事你管吗？
她还真的管过！
2021年魏牌搭载的新一代座舱系统出现了黑屏、卡顿等问题，遭到了不少车主的不满，就是吴会肖中途接手了这个烂摊子，带领团队紧急开发域控制器和自研软件系统。
魏建军有多看重魏牌，只要想想魏牌的“魏”字从何而来就能理解，吴会肖在临危受命之下把事了了，无异于狠狠在魏建军面前刷了一波存在感。
也难怪魏建军在全新蓝山上市发布会上，在座全场高管独独点了吴会肖的名字，不止肯定吴会肖在智能化业务上的工作，也是在肯定吴会肖这个人。
回顾近几年长城汽车的组织架构变动，哈弗、坦克、欧拉、魏牌、沙龙、皮卡（长城炮）几大品牌划分关系调整不断，高管也来来去去、上上下下。
光是魏牌的最高负责人，8年就换了9任，外界一度认为长城留不住人才。
或许外来人才到长城的水土不服无法避免，毕竟来的不乏一些大佬级人物，他们的职业生涯里有一票优秀战绩。无论是磨合问题、企业文化不同，还是别的什么原因，总之现阶段来讲，这更加凸显了本土人才的重要性。
只有长城汽车自己培养出来的人才，跟公司才最为契合，也只有土生土长养到大的高管，才最懂该怎么在这家企业里做事。
吴会肖，就是一个纯血长城人。
长城汽车是她的第一份工作，也是她唯一从事过的公司，她的足迹遍布内外饰开发、研究院院长助理、供应商质量管理、市场研究、产品企划、海外技术中心、北美技术中心、商品战略、智能化，现在抵达技术最高负责人。
这份履历对CTO来说的确不够硬核，但现在看来，或许是锤炼长城汽车技术领导人的最优解。
别忘了，打地基的工作已经有人做好了，远的不提，仅说上任CTO王远力，他在长城六年，足够把一些跨国公司里技术工作的体系和框架搭好了。
长城汽车也不缺技术上的储备，虽然很少有人提，但长城汽车和比亚迪、吉利一样，布局了新能源汽车的上下游整条产业链：
动力电池领域有蜂巢能源，智能化有毫末智行，零部件有诺博汽车，动力形式涉及纯电、混动、氢燃料......
在各路人才的努力下，长城汽车在新能源领域可以说该有的都有了，尽管这些人才有的已经离开长城。
如今缺的，是把这些潜在优势拧成一股绳、扭成一股劲，带着团队往前冲的人。最为外显的，就是需要抛头露面的营销动作了。
长城汽车近几年不尽如人意的名声，很大程度上是因为营销扣了大分，才逼得鲜少露面的魏建军亲自站出来为企业站台。
他的行为可以视为是一种决心，也可以看做一个警告：“我在转变，但不能只有我在转变。”
此话作何解？连我老魏都在积极适应新竞争局面，所有高管必须也得尽快跟上！
其实严格意义上来说，魏建军变了，但也没有变。
他的确在努力适应当下的互联网营销模式，试图让自己做一个上能搞直播、下能抓企业的新时代董事长，但他的管理方式其实这些年里从未变过。
都说话糙理不糙，但魏建军的话，很多时候也属实太糙了![]()
。2024年的职场环境，什么人才能容忍魏建军如此劈头盖脸的训话？
也就只有长城汽车的自己人了，光有抗性不够，还得有胆量，有敢跟魏建军拍桌的胆量。
上一个干得了这种苦差事、跟魏建军配合良好的，是如今转任小鹏汽车总裁的“铁娘子”王凤英。
只有“铁娘子”类型的韧性，才能顶住高压、罩住下属，漂亮得把事办了。
如今，这活落到了吴会肖的头上。
王凤英在长城汽车的使命，用两个字来概括就是卖车；而吴会肖的使命，是把长城汽车拉扯到智能化的第一梯队牌桌。
某种意义上讲，她们其实是一类人，坦诚、务实、敢打敢拼。
兜兜转转，或许并不是长城汽车盛产“铁娘子”，而是魏建军已经习惯了跟“铁娘子”才能打出好配合。
罗马不是一日建成的，“铁娘子”也不是生来就是“铁娘子”的。
从一张多年前的老照片，还可以依稀看得出王凤英初入长城时的青涩。
刚刚大学毕业的吴会肖，其实第一天军训就动了想离职的心。
只不过，两位“铁娘子”在选择环境和适应环境之间，选择了适应环境。
长城汽车能发展至今，脱不开产品二字。一代神车哈弗H6能跑能造，坦克300能野能拽，一款没产多少时间的VV7从高架上摔下来都能保证乘员生命安全……
回顾长城汽车出品的经典车型，给人印象最深的，终究是那些把用户体验放在心上、设身处地去打磨产品的车型。
至于那些绞尽脑汁想出来的猫猫、狗狗、咖啡，非但没有一鸣惊人、引领潮流，反倒意味不明让用户摸不着头脑。
不同产品的不同结局，揭示出长城汽车的核心调性：产品要被车主认可，靠的是实用。
用户对这家车企的期待其实就体现在名字里——像长城一样，历经风霜雨雪的沧桑，却依旧屹立，转换成对产品的期待，就是日常生活中的朴实无华但可靠。
归根到底，长城汽车的主流用户大概都是兢兢业业养家糊口的日子人，大家不吃什么噱头，只关心买到手的爱车跑得久不久、修得多不多。
基于这一点，用户和车企在同一个价值观实现了双向奔赴：是骡子是马拉出来溜溜。
作为管理者，王凤英的雷厉风行、吴会肖的坦诚真实，都与此达成了一致。
“铁娘子”是锤炼而成“铁娘子”，因为长城汽车需要这样的角色。
有因才有果，但之后果也能成因。
接下来就让我们看看，新一代“铁娘子”的经营，能不能帮助长城汽车Great again吧![]()
。
）
。
