上一篇文章观点模糊欠斟酌，已删。这篇文章是从之前的知乎回答稍加调整编辑过来的，算是一个汽车造型设计的科普。
先对豪华汽车做个说明：豪华汽车概念边界越来越模糊，这个回答中，售价达到五十万人民币或者再往上走的均视为比较注重呈现豪华感的汽车，最为典型的代表是豪华品牌旗舰，比如宝马 7 系，奔驰 S 级等。另外，文中的举例车型以轿车和 SUV 为主。
在原问题的描述中有一个词用得很好——"感觉"。设计就是在传递"感觉"，主要包括视觉、嗅觉、听觉、触觉。当你迈进一辆豪华车，关上车门，就如同走进了设计师为你打造的一个「温柔乡」。
那么，这些豪华车的豪华感是如何一点一点传递出来的呢？
首先，什么是“豪华”？在汉语释义里面，「豪」和大、大气意思接近，「华」就是指有好看的装饰。其实这基本上就把豪华的要义给讲完了。再具体看看怎么个大法和装饰法？
01
大体量，大轴距
图 1 Bugatti Royale
先上图，上面是一辆上个世纪 20 年代超大的布加迪，整车 6.4 米长，轴距 4.3 米。隔着屏幕看不出车有多大，但是这两个轮子间大大的跨度、超长的车头，一眼就能让人判别出这是那个年代贵族豪门的座驾，不信你看：
图 2 电影《了不起的盖茨比》截图
现在常见的豪华车没有上面那辆布加迪那么夸张，但是长长的车身从你身边驶过，那种体量上、空间上给人的“压迫感”让你忍不住多看几眼，要知道车长差个几厘米人就能感受到其中的差别了，不同级别的车更是老远就能分辨出来。
目前以 BBA（指奔驰、宝马和奥迪）为代表的旗下豪华轿车车长在 5.0-5.3 米左右，SUV 车长在 4.8-5.0 米左右，我们可以来对比一下宝马几个级别的车型体量大小：
图 3 BMW 1系、3系、5系、7系
这张图是按真实比例缩放得到的，加的几条线在后面的分析会用到。从标记的外轮廓和轮子位置可以直观看出，级别越高，整车长度和轴距都要更长。
02
修长的比例，
偏稳重的姿态。
对于任何一辆想成为市场宠儿的汽车来说，比例姿态都是非常重要的，好看的比例和姿态是广大设计人员一点一点推敲和微调出来的，不是除个 1.618 就能算出来的。
一辆能代表品牌旗舰的豪华车对于比例姿态更是尤其重视：
① 旗舰往往最能代表整个品牌的未来走向
② 旗舰需要跑在大马路上足够吸睛
③ 旗舰需要让人过目不忘
④ 旗舰需要让人看到即想拥有
在图 3 中，我们可以明显看出，修长的车身带给了豪华车更长的车头，A 柱位置靠后（说 dash–to–axle 较长更准确，dash–to–axle 是指侧视图上前轮轮心到前窗与引擎盖交点的 x 轴向距离，见图 4）。
一个长长的车头往往暗示着这个庞然大物的躯壳里边装载着一台强劲的发动机，这是由内燃机汽车百年来的历史文化积淀形成的心理影响。
图 4 dash–to–axle
不过近年来，随着新能源汽车“登场”，车用动力总成和车用能源构成开始变化，这种传统的长长车头、大发动机舱的比例有一定弱化，设计师开始尝试将 A 柱前移，Greenhouse（汽车乘客空间的上半部分，直观呈现见 图 5）部分变大，给内饰留出更多空间，在内饰中“续写豪华”。
图 5 Greenhouse
比如 Jaguar 最新推出它的第一辆纯电动车 I-Pace，就摆脱了 F-Pace 那种比较传统的中大型 SUV 的比例，前窗前移了不少，整个乘客空间得到了扩大：
图 6 Jaguar 比例姿态完全不一样的两辆 SUV
下面的图 7 是奔驰、宝马和奥迪三家各自 D 级轿车侧面。采用的都是 20 寸的大轮毂，设计师常用轮子作为整车尺寸度量的基本单位，D 级车的前后轮之间大概能容下三个半左右的车轮。
不过汽车设计师在画草图的时候，会进一步夸张，放大车轮，所以 D 级车草图上的侧视前后轮之间可能只有三个车轮的距离（见图 7），适当放大的车轮能使整车拥有一个更完美的视觉比例。
图 7 BBA 三家 D 级车侧面尺寸比例
图 8 设计图中会进一步放大车轮
基于大体量、长车身、长轴距的特点，车身上的特征线能“甩”得更加舒展，高光走得非常顺畅。结合好的冲压、焊接、喷涂和装配工艺，这种 D 级别、整车车长超过 5 米的豪华车在大街上驶过时，气场完全是不一样的，能感受到一道锃亮的高光顺畅的流淌而过。
图 9 Porsche Cayenne 车身上的高光
在 CLS 出现之前，豪华轿车姿态都是比较“四平八稳”的，但是在奔驰推出 CLS 这一车型后，在市场上“一石激起千层浪”，引得 Audi A7、BMW 6 Series 相继登场。豪华车姿态也运动、个性、丰富了起来。
图 10 最新一代 A7 与 CLS
豪华 SUV 再举一个路虎星迈（Velar）的例子。星迈这辆车看图片很大，其实站近过去会感觉其实没那么大，比想象中矮很多，轮毂超级大，轮子的跳动间隙缩得特别小。路虎和捷豹两家 SUV 的设计比例和姿态还是有很多地方挺像的，不过型面语言和细节设计区别比较大。
图 11 Land Rover Velar
03
功能性与实用性，
会适当给造型让步。
豪华车对于车身外饰造型重视程度是非常高的，车内空间、舒适性经常会适当给造型让步。最简单的例子就是“溜背式设计”，以 Audi A7 与 A6 为例，这两辆都是豪华车，但是 A7 有溜背，整车压得更低，其 Greenhouse 的空间和后排的头部空间都是更小的。再看一个例子：
图 12 F-Pace、卡宴、途观尾部造型设计对比
这三辆车前两辆都是豪华中大型 SUV，后面的途观是一辆紧凑型 SUV。拉几条线就能明显感受到豪华型的 SUV 虽然整车宽，但是 Greenhouse 部分并不宽，因为有一个「大肩膀」。
这个大肩膀无疑会压挤兑后排乘坐空间。这也是为什么很多豪华车看起来大，实际上乘坐空间却并不显大，一来用料足，四门本身就厚实，二是为造型牺牲了一部分空间，另外，大轮毂也会压缩乘坐空间。一个宽宽的肩膀能让整车姿态更加强壮有力量感，同时能得到一条性感的「臀线」：
图 13 Porsche Cayenne车身上的性感「臀线」
一些跑车的设计就更加突出了，看图：
图 14 Porsche Mission E Concept 的大肩膀
04
冲压、焊接、喷涂、总装
好的设计方案要落地，就必须依赖成熟的优秀的技术与工艺。主机厂这四大工艺，对于车身最终呈现的品质感影响极大，比如：
分缝线是否均匀
曲面高光在开缝处抖动是否厉害
漆面的质感和光感
……
拿漆面质量来说，缺乏品质的车漆的对比度、反射度、质感和光感都要差一些意思。不过从近几年各个自主品牌、新兴造车势力推出的新车来看，整车厂落实到产品上的的工艺有不少提升。
05
细节配置
① 大灯（激光大灯，动态转向等）
总的来说，目前汽车行业正处于 LED 时代。基于 LED 的矩阵式、动态显示在一些豪华车型上会配备，还有更豪华的配置就是激光大灯。
激光大灯就是一个 Bug 级别的存在，设计师在概念阶段最喜欢激光大灯了，因为体积可以做得很小，还能满足照度要求（但照度过大也是个缺点，法规对照度是有上限要求的）。
直接放一张汽车大灯照明技术对比表：
图 15 汽车大灯的照明技术
给一些豪华车灯的例子和图像进行说明：宝马 X5 高配版在 2015 年就上了激光大灯；Audi A7 的动态显示特别炫酷；DS 7 Crossback 的大灯是一个可以物理旋转的结构。
图 16 BMW 8 Series Coupe 激光大灯
「JIF 上传失败，不知道怎么回事」
图 17 Audi A7 前后动态显示
「JIF 上传失败，不知道怎么回事」
图 18 DS 7 Crossback 物理旋转大灯
既然说到到了前大灯，就再举两个体现豪华感尾灯的例子。一个“贯穿式”尾灯，“贯穿式”尾灯很好地将 LED 造型特点体现出来，并融入到了尾灯的灯具造型里面。“贯穿式”尾灯目前也是当红的处理手法。
图 19 保时捷卡宴尾部“贯穿式”尾灯设计
还有 DS 7 Crossback 的尾灯另辟蹊径，通过有吸引力的的造型和点亮效果体现出其与众不同：
图 20 DS 7 Crossback 尾灯设计与点亮效果
② 多幅轮毂、格栅等
豪华车型尺寸都比较大，除了喜欢用大轮毂也喜欢用多幅轮毂，下面这四辆豪华车视觉上无一不采用了十幅及以上的轮毂设计。
图 21 豪华车的多幅轮毂设计
其中 S-Class Maybach 的这个轮毂在静态的时候看着有点“财大气粗”、笨笨的感觉，但是人家跑动起来的时候，轮毂上的光影变化特别帅。
Lexus RX 比较特殊一点，Lexus 这个品牌设计上“剑走偏锋”，比较极端。一般的豪华车型轮毂设计多采用中心对称并且轴对称的特点（参考前三个），但是 Lexus 偏不，仍然是运动、运动、激进、激进……
Lexus 的纺锤形格栅也是一个很有特点，能彰显豪华的细节。看到这格栅，你就能想象出设计师、油泥师、数据师为了干这么个玩意，花费了多少时间和精力。还有劳斯莱斯这种强调匠人手工画线的也是属于「豪华」的骨灰级玩家：
图 22 Lexus LS 的纺锤形格栅
「JIF 上传失败，不知道怎么回事」
图 23 劳斯莱斯手工绘制双腰线
上面说的都是一些已经量产的细节，其实在各大厂家的概念车上，还有一大堆因为成本、技术、工艺等各种原因而未被车厂启用的豪华细节，比如车身表面的参数化纹理等等：
图 24 Renault Trezor 车身上的参数化设计细节
以上是对汽车外饰造型的一些理解和梳理。最近没有写什么新东西，攒了一片论文投刊了，审了一个多月终于送主编了，如果能被收录就是本学期最大功劳了。
