要理解快递员现在不只是农村剩余劳动力
快递员正在年轻化
90后逐渐成为主力
他们是更希望展现个性
不循规蹈矩的新群体
杨达卿：
《现代物流报》执行总编辑、中国物流与采购联合会供应链专家委员、中国物流学会特约研究员、著有《供应链为王》、《羊圈困境》。
人物周刊：在某种程度上，快递行业是不是可以看作中国经济快速发展带来的契机和问题的一个缩影？为什么？
杨达卿：
中国快递是中国经济发展的一个典型缩影。中国经济弯道超车，很大程度上得益于有一个扭曲无序但却有巨大含金量的市场。一个有序市场更多是走渐进发展，但一个无序市场却更利于跃进发展。这个现象的另一面，是我们在享受快递人口红利的情况下，如何更多地保障快递员的权益；我们在享受商业生态红利的情况下，如何从价格乱战中走向价值商战，做更安全更有品牌服务的世界快递？
张杨波：
社会学博士，武汉大学社会学系副教授，硕士生导师。研究方向是消费社会学，组织社会学，西方社会学理论（现代）和社会学方法论。
人物周刊：快递对中国城市发展的意义？
张杨波：
从正面来讲它提高了物流速度，降低了人们购物的交易成本；从反面来讲它是网络电商进一步摧垮实体店的利器，从长远来看会重构城市规划的新方向，比如说一些步行街或大型百货地点都会随着变化。
——以上为本文节选
人物周刊：国内的现代快递行业出现在90年代，最初产生的原因是什么？
杨达卿：
当时，随着改革开放和商业发展，包括合同等商务信函急需高时效的快递服务，且增量不断。但在当时的国内邮递市场，在原《邮政法》保护下，非邮政企业不得经营信函寄递等业务，只有中国邮政一家独占。一则，邮政企业在垄断的温床上不肯下来，做这类跑腿业务；二则，邮政企业政企不分，戴着政府机关的帽子，没有服务的动力和意识；三则，商务信函等更多在外贸活跃的地区，当时属于缝隙市场。但就是在这个缝隙市场，因为高时效服务的稀缺，较高利润很快吸引了陈德军（申通快递有限公司董事长）、王卫（顺丰速运有限公司总裁）等第一代快递创业家的涌入。
人物周刊：快递行业真正的爆发增长是什么时候？是基于什么契机？
杨达卿：
真正发展在2002年后，商业大环境给快递业带来了机遇。2002年中国加入WTO，商贸快递发展，给顺丰带来巨大机遇，这也是如今顺丰快递重商务和个人快递的起点。2002年，互联网经济泡沫期（1995年-2001年）结束，阿里巴巴等电商发展带来电商快件的增量——2002年，阿里巴巴首次实现正现金流入。马云在2002年初宣布找到了电商赢利模式，并对外宣传2002年赢利1元，2003年赢利1亿元。这也是如今通达系快递企业崛起的起点（如今阿里系快件占通达系业务量70%以上，一些企业高达80%以上）。此外，2002年，电商和快递因祸得福。这一年非典（SARS）从中国广东首次发现，蔓延至东南亚及全球。非典让人们陷入出门恐慌时，推动了百姓在家网购的快速普及，带来电商快递的发展。
但爆发式增长在2009年，因为该年的一法一节。一法是《邮政法》，2009年10月新《邮政法》实施。此前，包括顺丰和申通等民营快递企业都是非法经营，快递员在大街上随时可能被查扣车辆和罚款。随着新法实施，民营快递企业首次有了合法身份，能安全上路了。一节是“双11”网购节。而2009年11月11日，淘宝商城首次策划网购节，掀起全民网购狂欢节，中国快递业务量也呈现每年超过50％的增幅，2014年中国跃居全球最大快递市场。
人物周刊：快速膨胀背后有什么重要的问题被人们忽视了？
杨达卿：
快递膨胀背后，钱袋和脑袋也都膨胀了很多。钱袋膨胀了，让这个行业吸引了三百多万人加入淘金，股市给了我们一张张入场券，而且把我们抬得高高的；脑袋膨胀了，让我们多数企业人忘了，快递业不是一门传统生意，而是一种互利生态——中国历史上是一个典型的农耕社会国家，我们缺乏深厚的商业文化，以致快递人在跌跌撞撞走进一个商业金山后，忘了这门生意的不同——它高度消耗人力，需要维系良性人力生态，但近年来一线快递人的问题不断发生，值得我们快递企业反思；它高度依赖互利，快递要在以时效及供应链服务给电商、企业等创造价值中获得利润。快递企业创造更大价值，就要把部分“快递服务”升级到服务于电商及货主的敏捷、柔性供应链的“快链服务”，但整体看，多数企业缺乏远瞻意识，服务能力还比较单一。
张杨波：快递业迅猛发展背后隐含着一些隐忧。第一是快递业员工的流失率高，如何给一线员工提供一个稳步的晋升渠道和发展空间是要探讨的议题。第二是国内快递业竞争激烈，但大部分是通过压价来牟利，利润空间越来越小，如何增加快递业的附加值也是一个话题。第三是作为一种服务行业，提高一线快递员的业务水平意味着相关的职业资格培训有待加强。
人物周刊：快递行业内外部也充斥着一些矛盾，这是属于快递行业的特殊问题么？
