逐步压缩地方补贴推动新能源车由大变强

1 、地方补贴的初期作用很大

新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此要靠政府的力量推动。而国家政府的力量有限，也需要组合各种地方政府的支持，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是绝对有效的。

2 、中国的优势是全国大市场

做强现代流通业这个国民经济大产业，可以更好对接生产和消费，促进结构优化和发展方式转变。一要坚决清除妨碍全国统一大市场建设的各种“路障”，禁止滥用行政权力限制或排除公平竞争，禁止利用市场优势地位收取不合理费用或强制设置不合理交易条件，降低社会流通总成本。放开商贸物流等领域外资准入限制，吸引跨国公司在华设立采购、营销等功能性区域中心

3 、世界汽车浪潮的推进也是汽车大市场的贡献

美国大市场培育出美国车。 1908 年，亨利·福特及其伙伴设计新型汽车—— T 型车。该车投放美国市场获好评，接到大量订单。这也是美国大市场带来的汽车第一轮高增长。

欧洲大市场培育欧系车。到 20 世纪 50 年代和 60 年代，欧洲的关税崩溃，汽车业的多样化成为最大的优势。 当每一个汽车制造商都能在市场上出售各具特色的产品时，规模经济的优势一下子显示出来。从此，欧洲汽车步入世界前列。 1950 年，欧洲汽车产量达到 200 万辆。到 l966 年，欧洲汽车产量突破 1000 万辆。到 1973 年，欧洲汽车产量进一步提高到 1500 万辆。

全球大市场培育日系车。 1973 年、 1979 年世界出现两次石油危机，汽车需求锐减，日本车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，尤其是省油的特点，受国际市场欢迎，特别是对美国出口猛增， 1980 年汽车出口近 600 万辆，汽车产量达 1 100 万辆，首次超过美国居世界第一位，并保持到 1993 年，