现代领先、丰田紧跟，2019全球氢燃料电池乘用车销量达7500辆

2019年燃料电池乘用车全球销量出炉。 到2020年，全球FCV销量将会首次达到五位数的成绩。

| 众志成城，共克时艰 |

撰文： Lana

来源： 能链整理

据外媒报道，2019年燃料电池乘用车全球销量创下历史新高， 超过7500辆（比去年同期增长90%） 。

其中，大部分业绩来自现代NEXO，有4818辆（ 占韩国市场87% ）；丰田Mirai有2407辆，比2017年创纪录的一年减少200多辆；本田Clarity，349辆。

▲ 图源自网络

2019年韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一，截至去年年底，累计出口达1724辆，同比几近翻番。韩国国内普及率也同比增加6倍，首次突破5000辆关口。

在基建方面 ，韩国政府至今共建设34个加氢站，总规模少于日德中美，其全年新建数量为20个。

在燃料电池方面 ，以2019年年底为准，韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。

报道称，随着现代汽车的预期进展以及丰田Mirai的第二款车型的发展， 到2020年，全球FCV销量将会首次达到五位数的成绩 。

但目前，FCV的推广发展仍然面临不少障碍，如高额的车辆购置价格和较贵的氢气加注价格，加氢基础设施少无法满足需求等。

现代与丰田的“较量”

就丰田而言，据日媒2019年报道， 丰田汽车将在2020年把燃料电池车的生产能力提高至每月3000辆 ，是目前的10倍以上。并计划增产2020年下半年投入的量产型FCV“Mirai”的下一代车型。

▲ 图源自网络

丰田公司提出， 目标是在2020年以后将FCV的年销量提高到3万台以上 。 将以投入下一代车型为契机，加快普及FCV的步伐。

“Mirai”是在原町工厂（爱知县丰田市）的专用生产线生产的，该厂的量产线也可以生产Mirai的下代车型。

目前，该量产线的生产能力约为每年3000辆，按单月计算，只有250辆左右。 2018年Mirai的全球销量约为2400辆。

丰田公司已公布了“在2020年左右启动扩大FCV的主要部件燃料电池组和高压氢气罐生产设备”的计划。 而车辆也将扩产，以实现超越目前水平10倍以上的销售目标。

值得关注的是，在丰田决定增产消息发布后， 现代汽车也宣布将燃料电池车的产能提高至40000辆/年 ，这将超过丰田汽车制定的36000辆/年的燃料电池汽车产能。

韩国抢占中国燃料电池商用车市场