行业协会频繁喊话 库存指数仍居高位

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来源：新浪汽车  石军

“2013年来最差上半年”。尽管此前相关协会屡次透露车市下行压力，但中国汽车流通协会8月1日的一场发布会，令汽车经销商面临的困难再次浮出水面。

中国汽车流通协会发言人在会上透露：2017年上半年全口径乘用车销量1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓（注：全口径乘用车销量=国产乘用车销量+（授权进口+平行进口）销量）。2017年7月库存预警指数为52.5%，尽管比上月下降5.7个百分点，但仍位于警戒线以上。

市场持续下行

2017年，已有多个品牌经销商联名“上书”主机厂，称厂家的商务政策、压库行为、车型降价导致绝大多数经销商出现亏损。新浪汽车调查发现，在车市进入微增长的新常态下，经销商库存高企、赔钱卖车是普遍现象。而根据汽车流通协会的描述，经销商接下来要面临的状况要严峻得多。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1-7月份，库存预警指数分别为61.5%、66.6%、61.9%、59.2%、51.8%、58.2%及52.5%，库存预警均超50%的荣衰线。同时，一汽轿车、长安轿车、长城，英菲尼迪等多个品牌库存深度在两个月以上。

据中国汽车流通协会同时透露，由于6月底厂家会对经销商业绩做考核，因此压库现象比较严重，出现了6月份58.2%的库存预警指数。与此同时，7月份销售新办法的实施并没有对消费者需求造成预期的影响。部分地区随着房地产的升温，也使得大量资金转向房屋买卖从而影响了汽车购买。“宏观经济形势总体来说并不乐观。在市场好的时候，经销商争先恐后提车，一旦市场下行，对经销商的压力非常大。”资深汽车行业分析师张志勇向新浪汽车表示。

市场被透支

中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，汽车市场增速没有跑赢整体经济发展大势，导致了过高的库存预警指数显现。

根据此前中国汽车协会发布的数据，2017年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%。但事实上，中国汽车保有量虽不断增加，但汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。

2016年12月13日，财政部联合国家税务总局发布了关于小排量购置税调整公告：2017年，购买1.6升及以下排量乘用车购置税税率由原来5%的调整提高至7.5%，2018年恢复至10%。然而，在以购置税减免政策为代表的市场刺激已经启动的情况下，经销商库存情况仍未得到有效缓解。“从某种角度上讲，‘政策红利’就是市场的鸦片，只能起到短期刺激的作用。”张志勇如是表示。