对于自动驾驶汽车，车企和科技公司的看法为何如此不同？

丰田高管鲍勃·卡特在CES上介绍本公司的一款自动驾驶概念车

在本世纪头十年的大多数时候，谷歌是唯一一家投入大量资源研发自动驾驶汽车技术的公司。但到了2016年，这一状况开始改变：几乎所有的大型汽车厂商都公布了技术合作计划，发展各自的自动驾驶技术。

2017年，我们将逐渐看到成果开始显现。到今年底，将有更多的自动驾驶汽车原型公之于众。不过对于自动驾驶汽车，很多汽车厂商追求的愿景与一批以谷歌为代表的科技企业并不相同。

大多数汽车公司希望以循序渐进的方式来发展自动驾驶技术，用软件逐步接替人类。而相比之下，谷歌以及去年开始测试自动驾驶汽车的Uber（传送门 | 自动驾驶卡车开始送货，这次Uber先行了一步），则希望一步到位，直接推出全自动驾驶汽车，这将为自动驾驶汽车用于网约车服务铺平道路。

在近日举行的2017年消费电子展（CES）上，几乎所有的大型汽车厂商都公布了加快发展自动驾驶汽车的计划。

不少公司展示了各自最新的原型产品，有些还宣布了新的合作计划。几乎所有汽车厂商都雄心勃勃地宣称，要在年内要让自家的自动驾驶汽车出现在公共道路上。但很多公司都面临着一个重大问题：他们选择的渐进式方法是否正确？

菲亚特-克莱斯勒在CES上发布的自动驾驶电动概念车

“渐进派”利用汽车行业组织SAE International制定的五级标准，来描述向全自动驾驶汽车的过渡。许多汽车厂商已经在引入驾驶辅助功能，比如高级巡航控制和车道保持功能（SAE 1级和2级）。下一步是半自动化系统（3级和4级），最后则是全自动化系统（5级）。

但其他公司，包括Uber和Waymo（谷歌自动驾驶汽车部门剥离出来后成立的公司）（传送门 | 谷歌为什么成立自动驾驶汽车公司Waymo？）认为，渐进式方法是错误的。他们希望从一开始，就直接研发全自动驾驶汽车。他们声称，半自动化存在安全隐患，因为从人类控制向软件控制的过渡，正是导致安全问题的主要因素。

3级和4级自动化是指，汽车能够应对普通状况，遇到突发情况，车载软件能够把控制权交还给司机。但这里可能存在几个很严重的问题。一是在车辆把控制权交还给司机的几秒钟前，由于司机已然习惯了自动驾驶，因此很有可能来不及做出反应。如果此时需要立刻采取行动，司机很可能反应不及。而如果司机一路都是自己驾驶，他的注意力会更加集中，很可能就不会出现这样的问题。

多年来，航空界对这个问题心知肚明：飞机从自动驾驶转成手动控制后的几秒钟，通常是最危险的，因为飞行员此时还没有完全做好接管飞机的准备，而且如果飞行员大多数时候都依靠自动驾驶来操纵飞机，他们的驾驶技能就会退步。（传送门 | 是福还是祸，自动化技术究竟给我们带来了什么？）

因此，全自动化汽车的拥护者声称，我们需要彻底取代人类司机，以获得自动化的好处。

如果汽车从一开始就完全自动化，它们就可以用于Uber式的网约车服务。这会带来一些明显的优势。例如，在某个城市的地图和其他基础设施搭建好之后，网络车就可以进驻了。

但渐进式方法更适合汽车公司现有的商业模式，也就是通过经销商把汽车卖给消费者。购车者希望汽车到哪里都能用，所以如果一款汽车在某些地方或者某些天气状况下无法使用，它是卖不出去的。此外，采用渐进式方法，汽车公司还可以对现有的汽车设计加以利用。

故而，科技公司往往更热衷于直接迈向全自动化，而汽车公司更倾向于循序渐进的方式。从各企业高管在本届CES上的讲话中，便可以感受到这种分歧。

负责研究自动驾驶汽车的丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）日前在CES上表示，“5级”全自动化还在非常遥远的未来，实现全自动化所需的突破“尚且遥不可及”。他说，“想达到5级自动化要求的水平，还需要很多年时间，还要在模拟和真实环境中进行更长里程的测试才行。”

眼下，丰田正在开发“4级”自动驾驶技术，也就是能够处理日常驾驶任务，同时司机密切留意紧急状况。

但网约车服务Lyft的高管大卫·巴加（David Baga）显得更为乐观。他在CES的一场活动上预测，半数Lyft汽车将在五年内实现全自动化，Lyft的整个车队则将在十年内实现全自动化。

现代汽车也在本届CES上展示了一款自动驾驶汽车原型。为了让价格更加亲民，它使用了相对便宜的传感器。这清楚地表明，该公司希望这款车用于销售，而不是用于网约车服务。

英特尔、宝马和Mobileye的高管在去年夏天宣布合作

福特去年8月表示，将努力在2021年之前达到4级自动化水平。它成立了一家子公司，名为“福特智能移动”，开始研发汽车共享等移动服务。如果全自动化时代比预期更早到来，这将使福特拥有回旋的余地。

一年前，通用汽车与Lyft签署协议，共同开发自动驾驶汽车。菲亚特克莱斯勒正在将谷歌的自动驾驶技术整合进自己的汽车。如果向全自动化的直接过渡比预期更早实现，那么这些合作关系将使通用汽车和克莱斯勒受益匪浅。

去年夏天，宝马宣布与英特尔以及自动驾驶行业的翘楚Mobileye开展合作。英特尔表示，它赞同渐进式方法，预计会先推出3级和4级自动驾驶汽车，然后再实现5级水平。在本届CES上，这三家公司宣布，他们计划在2017年下半年开始路试。

未来一年，自动驾驶汽车的市场格局将变得更加清晰。谷歌研发自动驾驶技术已有七年多时间，随着越来越多的公司进入该领域，谷歌旗下的Waymo将感受到更大的压力，必须尽快将技术推向市场。

Uber则必须解决近期路试引发的投诉。例如，在加州进行短暂测试时（后被监管机构叫停），该公司的自动驾驶汽车被指误入自行车道，可能危及骑行者的安全。

到目前为止，大多数汽车公司都已公布了合作开发计划，并展示了自动驾驶概念车。现在，多数车企都希望在公共道路上测试它们的自动驾驶汽车。

今后，哪些公司有实力创造自己的自动驾驶技术，哪些又将不得不向更有实力的企业寻求技术使用授权，答案将一一揭晓。

翻译：于波

来源：VOX

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