江苏副省长张敬华出席会议并讲话。他要求，
要从推进“一带一路”、长江经济带等国家战略和服务全省发展大局出发，以资本为纽带、以市场为导向，积极支持、推动组建省港口集团，坚持规划引领，深化沿江沿海港口一体化改革，促进全省港口持续健康发展。
他还强调，要及早谋划明年交通基础设施建设，确保交通投资增速不低于全社会固定资产投资增速，严把工程质量和安全关，加快推进重点交通工程建设，为稳增长、调结构、惠民生作出积极贡献。
其实，
江苏省港口一体化改革并非近日才见端倪。
今年8月份，江苏省交通运输厅港口局局长朱培早在接受媒体采访时表示，结合交通运输部改革试点的有关要求，江苏省制定《江苏南京以下沿江区域港口一体化试点改革工作推进实施方案》，逐项明确了锚地、岸线、航线三大资源整合。
锚地资源整合只是改革的第一步。江苏省确定南京以下沿江区域港口一体化试点改革的工作目标是：用1-2年时间，通过江苏南京以下沿江区域港口一体化改革试点，在锚地锚泊统筹集中调度、岸线资源的合理控制和高效利用、集装箱航线资源的合理布局和合作经营等方面取得重大成果，初步形成区域港口一体化发展的长效机制，并推进沿江各市在港口与港口之间的资源整合与功能优化调整上取得实质性进展。相关人士表示，江苏省近期以集装箱航线资源整合为重点，发挥整体协同效应，提高沿江港口外贸集装箱直达运输能力。
相比之下，与江苏省比邻而居的浙江省已在省内港口整合上初显成效。
2015年8月28日，浙江省海港投资运营集团有限公司揭牌仪式在舟山举行，到2016年11月，一年多的时间，浙江省海港集团与宁波舟山港集团实行“两块牌子、一套班子”运作模式。而在此前，温州港、义乌港资产已经正式并入浙海港集团。12月5日浙海港调研台州，浙江省海港集团董事长、宁波舟山港集团董事长毛剑宏也已明确表示，随着浙江省海港一体化发展进程的加快，头门港区开发建设已经被纳入一体化的大格局中来谋划。不难看出，浙海港集团一体化的模型已日趋成型。
未来江苏省在推进组建港口集团，以及平衡各港口之间利益方面，或许能从浙江省的模式中借鉴很多经验。
