预增38%，实际增长43.71%。这样的销售成绩对于任何一家车企来说都是一份耀眼的年终答卷。
作为中原腹地举足轻重的汽车品牌，2016年12月26日，海马汽车郑州基地宣布提前完成全年15万辆销售目标，其中海马S5单品销量突破10万台。
这一年，对于海马汽车郑州基地来说，注定是不平凡的一年。以海马S5为引擎，海马汽车郑州基地正式迎来品牌与市场层面的强势爆发。
在海马汽车郑州基地立足发展中原战略迎来十周年之际，青主在深入探访了强动力工厂后，与海马汽车总经理助理兼海马汽车销售有限公司总经理刘海权进行了一次全面深入的访谈。对海马汽车郑州基地取得的阶段性胜利，刘海权与我们分享了其中的奥秘。
这样的高速增长，的确足以令刘海权这位"75后"的销售老总感到自豪。
虽然2016年汽车市场整体情势之好，出乎所有人的预料，但全年乘用车市场增幅也不超过20%--截至发稿时，全年数字尚未公布，根据汽车工业协会的统计，2016年前11个月，全国乘用车市场同比增幅是15.57%，鉴于市场12月销量的整体表现，全年增幅应略高于此，但不会突破20%。
提前完成全年目标，海马汽车郑州基地实现了43.71%的销量增长，刘海权难掩喜悦之情。
即使在整体表现较好的中国本土品牌中，海马汽车郑州基地43.71%的同比增幅，也是相当惹眼的。2016年，中国本土品牌乘用车整体表现好于大市，前11个月同比增幅是20.18%。
海马汽车郑州基地销量增幅在本土品牌主流车厂里，大约可以排进前三，仅次于上汽乘用车和广汽乘用车。考虑到海马汽车郑州基地这个成绩是不依靠全新车型拉动的情况下取得的，刘海权的自豪就更应该被理解和认同。
虽然车市整体增势不错，但竞争已趋白热化，增量往往依赖新车的拉动。比如奇瑞汽车，2016年销量同比增长16.5%，依靠于艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等多款全新车型；吉利的增幅也很高（接近50%），但在过去两年里，产品线几乎完全更新，2016年更是一口气推出了帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、吉利博越等多款全新车型。
全年上市新车不下百余款，如果去掉新车带来的增量部分，国内乘用车市场的销量其实是负增长的。
相比之下，海马汽车郑州基地在没有推出全新车型的前提下，销量却实现了43.71%的同比增长，的确堪称是汽车市场的一个奇迹。
这种不依靠新车拉动的增长，才是真正高质量的增长。
虽然海马汽车是一家有着三十年造车经验的老牌车企，但海马汽车郑州基地却很年轻，第一款轿车上市迄今仅有3年多时间。
任何"奇迹式"增长的背后，都有一款现象级的产品--荣威汽车的RX5，传祺汽车的GS4，而海马汽车则是S5。
海马S5于2014年4月北京车展上市，虽然市场上新品迭出，但海马S5的走势却越来越强劲，表现出强大的产品生命力。
虽然整体销量仍无法和长城H6、传祺GS4等相提并论，但正如刘海权所言，海马汽车郑州基地目前手里的资源有限，还无法与长城、广汽、长安等相抗衡，
但单看海马S5，过去三年一步一个台阶，2016年保持着60%的年均增长率，毫无疑问已经成为一款明星车型。
海马S5上市以来销量走势。
现在是一个看脸的时代，海马S5的成功，当然有颜值的因素。2014年上市前，海马汽车郑州基地曾举办过一次媒体品鉴活动，见到海马S5的第一眼，青主就表示这款车一定会成功，因为颜值确实出色。
即使现在来看，与任何一款全新推出的同级SUV相比，海马S5依然毫不落伍。
海马S5颜值出众，但刘海权却轻描淡写，因为它更出众的是动力和品质。
在很多人看来，颜值是海马S5的一大卖点，但刘海权对外观设计的回答却是轻描淡写，他说："好看只是最起码的条件，就像谈对象，长相被接受才能有下文，但决定能否谈得成的，却不是长相。
车也一样，
颜值是最基本的一个门槛，是消费者第一选择点，但从本质上来看却不是消费者做出购买决定的关键--动力和品质才是
。尤其是在SUV市场，年轻用户对动力的要求明显更高。"
我很理解刘海权为什么不着重谈颜值，这就像和一个实力派演员谈颜值外表是一个道理。
海马S5是高颜值的实力派，它是那种靠颜值吸引人，最后靠动力和品质留住人的产品。
海马S5目前搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，无论是163Ps的最大马力，还是223牛.米的最大扭矩，在8万-10万元级别SUV里都是出类拔萃的（
见下图
）。
哈弗H6、奇瑞瑞虎5、长安CS35，是三款优秀的主流本土品牌SUV，都搭载1.5T发动机，与之相比，海马S5的1.5T发动机，在最大功率、最大扭矩，都较大幅度领先。
更重要的是，其他几款发动机，峰值扭矩要到2000rpm，甚至2200rpm时才会出现，而海马S5这台发动机，在1800rpm时即可输出223牛.米的峰值扭矩。
海马S5这台1.5T发动机，不仅峰值扭矩同级最强，而且223牛.米的峰值扭矩在1800rpm时即可达到，同级发动机的扭矩一般都要在2000rpm之后才能达到峰值。
老司机都知道，对于传统普通汽油发动机，最重要的并不是峰值扭矩有多大，而是峰值扭矩能在多低的转速时达到。这也是涡轮增压发动机的一个显著优势，自吸汽油机的扭矩一般要在4000rpm时才能达到峰值，增压发动机在2000rpm时就可达到。
涡轮增压发动机对动力的提升，我们能直观体验到的，并不是峰值功率的提升，因为我们日常驾驶最常用的发动机转速范围是1500-2500rpm，尤其是在市区行驶，车速不快，发动机转速也不高，这时，决定车辆动力表现的，不是峰值输出，而是低转速时的扭矩。
但涡轮增压发动机也有一个先天不足--涡轮迟滞。在市区走走停停、不断起步加速，这个不足会被放大。很多人的直观体会是，涡轮增压发动机的车，在市区行驶平顺性较差：起步时涡轮介入缓慢且起步很肉；大脚给油，涡轮突然介入，动力瞬间提升，车辆就会猛地前蹿。
涡轮增压的车，这个缺点是先天的，不能完全避免，但可以最大限度克服。要克服涡轮迟滞，最主要的就是两点：一是让涡轮提前介入，二是减小涡轮转动惯量。
海马S5这台1.5T发动机，采用低转动惯量涡轮增压器，涡轮在1000rpm时即可介入，涡轮迟滞现象基本消除。
一般的涡轮增压发动机，涡轮都要在1500rpm之后才能介入，而海马S5的这台1.5T发动机，在1000rpm时涡轮即可介入。
发动机怠速转速一般是七八百转，
也就是说，海马S5只要不是怠速起步，稍微给点油，涡轮立刻就介入了
，在1800rpm时，发动机扭矩输出即可达到峰值，起步轻松而且运转平顺。
能做到这么早就让涡轮介入，不是件容易的事，因为驱动涡轮会导致排气阻力增加，发动机只有达到一定转速时，才够力驱动涡轮，而同时又不对排气效率有明显影响。所以，早期的增压发动机，都要到2000rpm时涡轮才会介入，
能做到1000rpm就让涡轮介入的，即使放在世界范围，也绝对是行业领先水平。
目前而言，发动机仍是汽车的核心。发动机水平才真正代表一个汽车厂家的技术实力。
为了实现这一点，海马S5的涡轮增压发动机，增压器由博格华纳进行技术支持，不仅转动惯量低，还采用了可以耐受高温的特殊材料，没错，涡轮增压器的一大考验就是高温。
解决了耐高温和低惯量问题，这台涡轮增压器就无敌了--最高可耐受950摄氏度高温，最高转速可达22万rpm。
