华为与宝马中国达成战略合作，将鸿蒙生态融入宝马智能座舱，为车主带来数字化服务。此外，奥迪与华为展开全方位合作，华为智驾系统提升奥迪产品智能化水平。华为在车圈扮演技术大拿角色，掌握话语权并改写国内汽车秩序。然而，合作也带来品牌调性被稀释、同质化竞争加剧和技术主权丧失等隐忧。
宝马将在中国市场深度融合鸿蒙生态，提供超便捷数字化服务，如用手机解锁、启动车辆。到2026年，新世代车型将集成HUAWEI HiCar。
奥迪与华为在智能化领域展开全方位、深层次合作。全新奥迪A5L成为合作首款燃油车型，搭载华为智驾系统。合作快速提升奥迪智能化水平，增强竞争优势。
华为与多家车企合作，通过智驾系统、智能座舱等技术，在车圈扮演技术大拿角色。智能驾系统成为汽车的大脑，决定智能化程度和用户体验。华为掌握话语权并改写国内汽车秩序。
合作存在品牌调性被稀释、同质化竞争加剧和技术主权丧失等隐忧。合作可能导致车企变成华为生态的硬件入口，引发对产业创新活力的扼杀。
跟华为攀上
关系，宝
马也是好起来了！
3月17日，
宝马中国与华为终端
达成战略合作的信息，又给了车圈一点小小的震撼。
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图源：微博@宝马中国
根据合作内容，宝马将在中国市场深度融合鸿蒙生态，给车主们带来一系列超便捷的数字化服务。比如以后用华为手机就能轻松搞定宝马车的解锁、锁定，甚至启动车辆，称得上是“懒癌患者”和丢三落四星人的福音了。
此外，到2026年，本土生产的BMW新世代车型还会集成HUAWEI HiCar，把鸿蒙生态完美嵌入宝马智能座舱。
这场看似“次元壁破裂”的牵手，实则是传统豪车与科技巨头在智能时代的一次精准卡位。
宝马集团借助华为终端用户基数
（中国近25%宝马车主用华为手机）
，挽救在华销量13.4%的同比暴跌，并给“软件定义汽车”时代交一张及格答卷。
而华为的鸿蒙系统将渗透宝马2026年量产新世代车型，用数字钥匙、HiCar互联、MyBMW App三大功能抢占BBA车机流量入口。
拿下BBA最后一块拼图
拿下宝马，华为与BBA的四角故事也算是凑齐了，不过里面各有各的门道。
先看奔驰，和华为在智能网联领域有过一些合作尝试，但整体上合作规模较小，有点像蜻蜓点水，没掀起太大的浪花。
宝马呢，就如前面所说，和华为的合作停留在软件应用层面，更多是想借助华为的用户生态，给自家产品加点料。
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图源：B站
而对比之下，
奥迪和华为的合作，可就深入多了。
早在2018年，奥迪就和华为眉来眼去，宣布在智能化领域达成合作意向。可后来由于各种原因，合作进展缓慢。
但今年不一样了，
奥迪和华为再度牵手，展开了全方位、深层次的合作。
2025年计划推出的五款全新车型，基于PPC+PPE两大全新平台打造，都将搭载奥迪与华为联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。
其中，全新奥迪A5L更是成为合作的首款燃油车型，不仅搭载华为智驾系统，还成为首个搭载双激光雷达的华为智驾车型。
这配置，就好比给车装上了一双“超级眼睛”，再配上ADS 3.0软件算法，城区NOA功能轻松实现，开车也变得简单多了。
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图源：奥迪
对奥迪来说，这次合作太重要了。
在如今智能汽车竞争激烈的时代，智能化水平已经成为决定车企竞争力的关键因素。
奥迪之前在智能化方面稍显落后，通过与华为合作，能够快速补齐短板，提升产品的智能化水平，重新找回在豪华车市场的竞争优势。
用业内分析师的话说，
华为智驾上车后，一定程度上能够带动销量提升。
当传统车企们一边喊着“灵魂论”，一边争相接入华为智驾系统，这场魔幻现实主义大戏的剧本，早就被华为写好了。
而谜底就埋在“技术”这两个字上。
华为不造车
但车圈已离不开华为？
放眼中国市场，华为已经和不少车企达成了合作。除了前面提到的BBA，还有赛力斯、奇瑞、江淮等车企。
2019年，当华为喊出“不造车，帮车企造好车”时，外界以为这是手机巨头被制裁后的无奈妥协。
但6年后，鸿蒙智行用数据打脸所有质疑者。
2024年全年累计交付量44.5万辆，2025年剑指百万销量，成交均价37.9万元碾压BBA，问界M9连续11个月蝉联50万以上豪车销冠。
这场逆袭背后，藏着华为对汽车产业的降维打击逻辑——
技术霸权构建护城河。
在智能驾驶系统方面，华为的ADS智驾系统千公里接管次数已经低于0.5次，超越了特斯拉FSD V12。
智能驾驶系统在新能源汽车时代有多重要？
这么说吧，在以前，汽车的核心竞争力可能是发动机、底盘这些硬件。
但在新能源汽车时代，智能驾驶系统就像是汽车的“大脑”，决定了汽车的智能化程度和用户体验。
