在这个人口已经超过30万的城区,20年间的高速发展令人们惊讶——当年通过浙江第一码头借渡钱塘江靠岸*达滨江的场景,早已成为一种追忆和怀念,现在的滨江,几乎以日新月异的面貌,迅速在版图上植入了柏油马路、高架、地铁等一切属于现代城市的东西。
向城而生,一直是滨江不变的内在发展基因。今年当地“两会”期间,有关交通发展被写入《政府工作报告》——“十三五”期间,将完善交通主干网,构建交通微循环系统,形成畅通高效的综合交通体系。建成地铁4、5、6号线和望江隧道、萧闻路,完成江南大道改造提升工程和江虹路、建业路、江陵路跨铁立交,浦沿路按城市景观大道实施改造。
当下可以预见的是,一个四通八达的滨江,正在重新构建,并将成为杭州拥江发展的示范区。
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再造一条“江南大道”
过江无缝对接主城区快速路网
建成于2004年的江南大道,东起西兴立交,西到钱江大桥,10公里双向6车道几乎贯穿整个滨江。
这是很多滨江居民需要通勤的一条道路。但这两年,江南大道也开始出现早晚高峰堵车了。家住水晶城的陈先生就是其中的被堵一员,“有时候早上从家里开到三桥,20分钟算快的,记得7年前刚搬来滨江时候,开完整条江南大道,也就五六分钟。”
而数据显示,在2005年,江南大道每小时一个断面通过的车辆只有350辆左右,现在已经上升到2000辆左右,增长了5倍多。
这似乎成了江南大道改造提升工程“上马”的主因。滨江区城建指挥部配套科科长王志刚称,去年,滨江就提出改造想法,今年6月终于有了大动作,要在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间挖一条下穿隧道。
按照既定规划,江南大道改造提升工程全长约4.5公里,东起西兴立交,与机场快速路连接;西至中兴立交,与中河高架、秋石快速路连接,其中双向隧道段各长约3.2公里,地面道路双向6车道,设计时速80公里;隧道段双向4车道,设计时速60公里。全部工程总**估算25亿元。
王志刚说,“这条隧道能把目前饱和状态的车流进行分流,前往机场或者过江的车辆,都可以走下穿隧道迅速进入各条快速路,这对滨江的交通来说,无疑是未雨绸缪,也将极大缓解未来逐步增加的交通压力。”
这条如今已被寄予厚望的城市主干隧道,已经排出明确时间表——6月底,工程主体将会开工,预计2019年完工,2020年将与地铁6号线一期工程同步投入使用。
另外在更高层面,此条隧道建成之后,不仅会缓解滨江交通之困,而且将惠及整个杭州——江南大道升级为快速路后,将纳入杭州的“四纵五横”快速路网,并且将和中河高架、秋石高架、机场快速路等实现无缝对接,“真正成为拥江发展的示范区,把滨江变成江边城、实现城中江。”
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南北新通途
翻越浙赣线跨铁立交增至5座
建成于1937年的钱塘江大桥,曾给杭州南下打开了一扇公路和铁路双向通行的大门。
从大桥下层而过的浙赣铁路,就像一条穿越滨江腹地的锦带,火车“轰隆隆”过了钱塘江,就直奔杭州站而去,这条铁路给杭州带来物资、送来南来北往的乘客,以及跨越“中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥”的无限荣光。