在这个人口已经超过30万的城区，20年间的高速发展令人们惊讶——当年通过浙江第一码头借渡钱塘江靠岸*达滨江的场景，早已成为一种追忆和怀念，现在的滨江，几乎以日新月异的面貌，迅速在版图上植入了柏油马路、高架、地铁等一切属于现代城市的东西。
向城而生，一直是滨江不变的内在发展基因。今年当地“两会”期间，有关交通发展被写入《政府工作报告》——“十三五”期间，将完善交通主干网，构建交通微循环系统，形成畅通高效的综合交通体系。建成地铁4、5、6号线和望江隧道、萧闻路，完成江南大道改造提升工程和江虹路、建业路、江陵路跨铁立交，浦沿路按城市景观大道实施改造。
当下可以预见的是，一个四通八达的滨江，正在重新构建，并将成为杭州拥江发展的示范区。
A
再造一条“江南大道”
过江无缝对接主城区快速路网
建成于2004年的江南大道，东起西兴立交，西到钱江大桥，10公里双向6车道几乎贯穿整个滨江。
这是很多滨江居民需要通勤的一条道路。但这两年，江南大道也开始出现早晚高峰堵车了。家住水晶城的陈先生就是其中的被堵一员，“有时候早上从家里开到三桥，20分钟算快的，记得7年前刚搬来滨江时候，开完整条江南大道，也就五六分钟。”
而数据显示，在2005年，江南大道每小时一个断面通过的车辆只有350辆左右，现在已经上升到2000辆左右，增长了5倍多。
这似乎成了江南大道改造提升工程“上马”的主因。滨江区城建指挥部配套科科长王志刚称，去年，滨江就提出改造想法，今年6月终于有了大动作，要在西兴立交(三桥)和中兴立交(四桥)之间挖一条下穿隧道。
按照既定规划，江南大道改造提升工程全长约4.5公里，东起西兴立交，与机场快速路连接；西至中兴立交，与中河高架、秋石快速路连接，其中双向隧道段各长约3.2公里，地面道路双向6车道，设计时速80公里；隧道段双向4车道，设计时速60公里。全部工程总**估算25亿元。
王志刚说，“这条隧道能把目前饱和状态的车流进行分流，前往机场或者过江的车辆，都可以走下穿隧道迅速进入各条快速路，这对滨江的交通来说，无疑是未雨绸缪，也将极大缓解未来逐步增加的交通压力。”
这条如今已被寄予厚望的城市主干隧道，已经排出明确时间表——6月底，工程主体将会开工，预计2019年完工，2020年将与地铁6号线一期工程同步投入使用。
另外在更高层面，此条隧道建成之后，不仅会缓解滨江交通之困，而且将惠及整个杭州——江南大道升级为快速路后，将纳入杭州的“四纵五横”快速路网，并且将和中河高架、秋石高架、机场快速路等实现无缝对接，“真正成为拥江发展的示范区，把滨江变成江边城、实现城中江。”
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南北新通途
翻越浙赣线跨铁立交增至5座
建成于1937年的钱塘江大桥，曾给杭州南下打开了一扇公路和铁路双向通行的大门。
从大桥下层而过的浙赣铁路，就像一条穿越滨江腹地的锦带，火车“轰隆隆”过了钱塘江，就直奔杭州站而去，这条铁路给杭州带来物资、送来南来北往的乘客，以及跨越“中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥”的无限荣光。
