撰稿
丨黄 丽
随着全球新能源市场的蓬勃发展，磷酸铁锂正极材料及磷酸铁锂电池，走到了全球新能源市场的“舞台中心”。
2025
年开年以来
，来自
中国
、
日本、韩国
的多家企业，纷纷宣布涉及磷酸铁锂的相关扩产计划，这也意味着全球市场磷酸铁锂领域的扩产赛道再次开启。
在全球电池技术多元化发展的浪潮中，凭借安全性高、成本低等突出优势，磷酸铁锂电池近年来逐渐受到国内外主流车企和储能服务商的广泛青睐。同时，因具备磷酸铁锂电池技术、产能、材料供应等优势，也使得我国电池厂商，如今能够持续占据全球动力和储能电池市场头部位置。
进入
2025
年，
中国企业方面，
已有两家头部材料企业，公布其在磷酸铁锂领域的扩产规划。
近日，德方纳米科技股份有限公司宣布，其与特种矿物公司
ICL
集团已达成相关协议，双方将在西班牙加泰罗尼亚自治区的萨伦特镇，合资建立一座锂离子电池材料工厂。
资料显示，该工厂拟初始投资为
2.85
亿欧元，德方纳米将持有
20%
的股份，
ICL
将控股
80%
。西班牙《国家报》称，这家占地约
10
万平方米的工厂，
将成为该地区第一家生产磷酸铁锂的工厂。
近期，湖北宜昌市政府与宜昌邦普时代新能源有限公司，在广东佛山签署磷酸铁锂项目投资协议。据介绍，该
项目计划投资
50
亿元，
项目建成投产后
可年产
45
万吨新一代磷酸铁锂产品。
据悉，宜昌邦普时代新能源有限公司是宁波邦普时代新能源有限公司的子公司，后者由宁德时代间接控股
。
头部企业加码布局，也佐证了磷酸铁锂在国内外市场的重要地位。
ICL
磷酸盐解决方案部
门总经理菲尔·布朗（
Phil Brown
）对媒体表示，
磷酸铁锂是“欧洲未来能源转型的关键解决方案”，
双方企业将共同“开发一个重要的新增长市场”。
日本企业“下注”磷酸铁锂电池
日本企业方面，
近期
，日本汽车制造商日产汽车宣布了一项重要的投资决策，其计划在日本福冈县北九州市，建设一座全新的磷酸铁锂电池工厂。
据报道，该工厂规划占地面积约
15
万平方米，预计投资
1533
亿日元（约合人民币
71.37
亿元），计划
2028
年正式投产，届时将为日产汽车提供磷酸铁锂电池。
日产汽车的这一举措，无疑是对磷酸铁锂电池及整车市场前景的高度认可。
韩国企业磷酸铁锂电池扩产加速
与此同时，
韩国电池企业
——
LG
新能源、三星
SDI
和
SK On
也在规划
其各自的磷酸铁锂电池产能。
近期，
LG
新能源表示，计划将其在北美地区的磷酸铁锂电池的投产时间，提前到
2025
年上半年。早于该公司最初设定的
2026
年投产的目标时间。
资料显示，
2023
年
LG
新能源就已签下雷诺集团磷酸铁锂
电池订单。
另有媒体援引路透社的报道，
SK On
首席行政官
Choi Young-chan
近期表示，
SK On
正在考虑在欧洲或中国生产其磷酸铁锂电池。
而在此之前，
SK On
已宣布，其计划最早于
2026
年开始大规模生产磷酸铁锂电池，并为多家汽车制造商供货。目前该公司在美国、韩国、匈牙利和中国都设有生产基地。
全球市场磷酸铁锂电池产能竞赛开启
国际能源署预测，到
2030
年，磷酸铁锂电池在全球动力电池市场的份额将进一步增长至
50%
，与三元电池不相上下。
而毋庸置疑的是，中国锂电池产业链企业的先发优势明显，且在持续推进磷酸铁锂电池全球化的进程。同时，日本、韩国的企业也在追赶中国企业，
全球市场磷酸铁锂电池本地化供货竞赛已经开启。
2024
年
12
月，宁德时代与
Stellantis
同步披露，将共同出资成立合资公司，在西班牙新建合资电池工厂。该工厂规划年产能
50GWh
，所生产的磷酸铁锂电池将供应给
Stellantis
。此外，宁德时代与福特合作建设的位于美国的工厂，也计划生产磷酸铁锂电池。
基于
CLS
全球合作经营模式（
CLS
是合作
Cooperation
、技术许可
Licence
和服务
Service
三种合作模式的英文缩写），亿纬锂能和康明斯、戴姆勒卡车、佩卡合资的电池工厂，已于
2024
年在美国动工。据介绍，该工厂将生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，规划年产能约
21GWh
，预计将于
2026
年开始出货。
远景动力在西班牙投资建设的磷酸铁锂电池工厂，已于
2024
年
7
月开工，计划
2026
年投产。
实际上，全球市场磷酸铁锂正极材料及电池扩产竞赛的背后，是新能源汽车、储能市场的快速增长，以及对高性能、低成本电池的需求越来越迫切。随着欧美等市场对磷酸铁锂电池的需求规模化释放，
本地化供应能力将是各国企业面临的严峻挑战。
值得注意的是，除中国市场以外的全球其它市场，磷酸铁锂扩产趋势明显。业界人士指出，我国出海企业在扩产过程中，仍然需要谨慎评估市场需求、产能规划和成本控制等因素，以确保扩产计划的顺利实施和可持续发展。
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