参加宝马
G310R
在洛杉矶举行的全球试驾是
2016
年年末的事情，在马里布海滩边的餐馆里吃午餐的时候，鳄鱼第一次见到了
G310GS
的真容。尽管在穆霍兰道上
G310R
给我带来了很多的快乐，但“小水鸟”是我更感兴趣的一台车：
街车虽好，其设计上的单薄却总是缺了那么一丝个性。
鳄鱼先生BMW G310R首驾评测，不负宝马之名
所以当
G310GS
在国内上市，鳄鱼一直试图找台车来体验。最终，这次试驾得以在南京万驰赛道完成，宝马大篷车活动南京站前一天。我有整个下午的时间在赛道“包场”骑
G310GS
。在赛道上试驾冒险车是很奇怪的事情（宝马的试驾车都没有上牌，不能上公路，好在G310GS是设计注重铺装路面性能的街车“套壳”冒险车），但好处是可以在安全合法的情况下把
G310GS
“造”到性能极限，并且有机会和
G310R
进行同场对比。
G310GS
搭载
313cc
倒置单缸
DOHC
引擎，是一台为
G310
车系研发的全新引擎，部分科技来自
S1000R
。倒置的原因是降低车辆重心，缩短进气和排气距离。
该引擎最大动力输出为
9500
转爆发的
34
马力，峰值扭矩
28
牛米则在
7500
转时到来。
调教和
R
上的没有区别，仍是那台低扭很强劲的单缸，在低速弯和掉头弯的时候，给油会有还算给力的感觉。官方给出的极速数据是
143
千米
/
小时，比
R
慢
2
千米
/
小时，鳄鱼在万驰大直道末端跑到
130
千米
/
小时，刚刚挂上五档，官方极速数据应该是可信的。
基于同一平台建造，大量零部件共用，多数人认为
G310GS
只是
R
街车套冒险车壳的产物，很难玩出什么花来，鳄鱼也曾经这么认为。但
当两台车真摆在一起的时候，我发现宝马还是做了不少事情，试图让
GS
后缀名副其实的。
G310GS
前后避震的行程都被加长到了
180
毫米（
R
前避震行程
140
毫米，后避震行程
131
毫米），调教比
R
软上不少；前轮轮毂换成了
19
寸，更适合越野路面使用，后期换装适合越野路面轮胎的选择也比较多；
GS
的轴距从
1374
毫米加长到了
1420
毫米，以增加其骑行的稳定性；
GS
的整车净重为
170
千克，比
R
版要重
14
千克；
GS
的
ABS
是可关闭的，通过左手的按钮，你可以关闭刹车防抱死功能以适应越野的需要或者，哈哈，赛道的需要。
