370多平方公里的大闵行，钥匙状区域版图的最大特点是什么？长。南北长度超过30公里，又是上海重要对外交通门户，过境交通尤为突出，高架路和高速路早晚高峰堵到小伙伴没脾气，轨交莘庄站常年人人人人人人人人。但一个好消息是，闵行规划有越来越多的高架和轨道交通，将极大地改善闵行的区域交通。
未来闵行境内自西向东有嘉闵高架、外环-沪金高速、中环-虹梅南路高架，轨交除了5号线南延伸，还有8号线的南延伸浦江线，以及未来可从江川直达徐家汇的23号线，一直没有地铁覆盖的马桥，也有好消息传来。以前西南片区高校同学们半自嘲说的“闵大荒”，不存在的好嘛。
1. 中环-虹梅南路高架
中南部居民出行更便捷
在闵行境内有锦梅路、银都路、双柏路、元江路、放鹤路等几个匝道口。开通后将成为“高架+地面辅道”的“立体双通道”，在上海南部交通网路中起重要分流作用，成为除S4沪金高速、沪闵高架外的又一条功能强大的西南入城通道，极大改善闵行中南部地区居民的出行，梅陇、春申、曹行、吴泾、江川等地区都将受益。9月29日8点18分正式通车。
从虹梅南路越江隧道出口至中环线立交，车速60公里，全程高架仅需12分钟。届时沪金高速压力会减轻，沪闵高架转沪金高速的匝道也会减轻些压力，因为从中环往奉贤的车流大部分会选择直接从虹梅南路高架走，但非中环的车流仍有部分会从通过莘庄立交通行。全线采用排水沥青路面，雨天排水迅速、路面无水膜，能同步降低路面行车噪音污染。
限行情况
行人、非机动车全天禁止在主线段通行。外省市临时号牌和“沪C”号牌小客车等全天禁止在主线段（中环立交—S20外环高速）通行。每日7时至10时、15时至20时（周六、周日、国定假日除外）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行。
高架主线为城市快速路，限高4.3米，元江路以南最高车速60公里/小时，元江路以北最高车速80公里/小时，匝道最高时速40公里/小时。交通标志所示时速与上述规定不一致时，按交通标志所示的限制速度行驶。任何车辆非紧急情况不得中途停车。
虹梅南路高架的几个匝道口
目前虹梅南路高架和外环线没有互通的立交。外牌车从华漕到紫竹科学园区，可从外环一直外圈走，过莘庄立交可在虹梅南路匝道出口下外环，右转往南，沿虹梅南路地面辅道开一段，在锦梅路匝道口上虹梅南路高架抵达紫竹科学园区，这样只在虹梅南路地面辅道走一段地面，其他都在高架上。虹梅南路高架的开通，可以让闵行人更快地从苏州河边到黄浦江畔。
2. 嘉闵高架南二段
有望年底竣工验收
嘉闵高架南一段已开通，从莘庄到虹桥商务区，最快一刻钟到达。嘉闵南二段（莘松路匝道口—S32）建设进展顺利，原计划将在2018年6月竣工，但是根据目前的建设情况，有望在今年年底基本建成。
届时，从马桥可以5分钟内联通S32申嘉湖高速、10分钟联通G60沪昆高速、15分钟联通G60沪渝高速及延安路高架、20分钟内通达虹桥枢纽、30分钟内通达嘉定南翔地区，使马桥从闵行区高速公路与高架的末端一跃升级闵行区重要的西南门户。马桥的诸多大型居住区、举办大师赛的旗忠网球中心、国际顶级的安缦养云酒店的对外交通也将更加便利。
限行情况
因地处外环以外，所以沪牌、外牌以及沪C均不限行，任何时候随便上。
3.外环高速-沪金高速
未来或将1小时到崇明
这是纵贯闵行南部最早的高速公路“老前辈”，S20外环高速+S4沪金高速的组合，在10多年前就已建成，但随着闵行南部的开发日益深入，沪金高速公路日益显得不堪重负。在虹梅南路高架及嘉闵高架南二段通车之后，沪金高速的压力有望缓解。
据称，未来S20外环高速的西段往北还将与规划中的S7沪崇高速相连，从莘庄立交出发，有望1小时内通达崇明岛城桥地区。
外环高速-沪金高速，在莘庄立交连接
限行情况
外牌不限行，沪C在外环高速限行。
4. 嘉闵线-5号线及其南延伸
七莘路上的一条快速道
嘉闵线自嘉定新城到闵行莘庄，主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行，全长约42公里，最终站点还未公布。据推断，其在七莘路的站间距以能有效服务沿线居民和产业为主，站间距不宜过大，因为其在七莘路的一段显然会让七莘路形成闵行区中北部地区的骨干交通。
5号线，目前莘庄到东川路站爆满，南延伸到奉贤段，在闵行境内有江川路站。5号线通过闵浦二桥南延伸到奉贤，闵行人可以乘着轻轨到奉贤去看油菜花！
5号线南延伸也是全上海唯一一条能在桥上俯瞰黄浦江风景的轨道交通，大连、深圳都有海景轻轨，上海的地铁离海比较远，但可以看江景。日出日落时，映着波光粼粼的黄浦江，会有一番景致。目前5号线南延伸和既有线改建全线开工，预计2020年建成。
限流情况
5号线通往奉贤后，早晚高峰预计会长期限流。
5. 轨交15号线
涉及站点基本完成腾地
15号线途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个区，起自顾村公园，止于紫竹高新区。全线共30个站，全长约42.3公里，均为地下站。闵行境内有姚虹路站、吴中路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、双柏路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站。
这是一条名副其实的学霸与科创专线，链接交大、华师大、华理、上大、上师大、外贸、工技大等，以及紫竹科学园、漕河泾开发区、虹桥开发区。对华东师大的师生们来说，它链接中北、闵行两个校区，并且可从长风公园一键直达紫竹滨江！
9月8日，15号线首台盾构从古浪路站端头井开始掘进，该工程正式进入盾构施工。
全线计划今年年底前30座车站全部开工，5座车站主体结构封顶，20台盾构下井。涉及闵行区的11个站体和1个车辆段基本完成动迁腾地。
莲花南路曙建路公交站点周边正在进行曙建路站新建工程施工，紫竹科学园区部分道路已封闭，为施工做准备；景洪路站从没有地铁到未来三线换乘，将形成一座能够通达上海四大火车站（虹桥、东站、南站、西站），两大机场（虹桥、浦东）的重要换乘枢纽。
限流情况
15号线的限流情况，视开通之后的情形而定。
6. 轨交8号线及其南延伸
浦江线年底试运营
起于8号线二期终点站沈杜公路站的浦江线，全长约6.689公里，均为高架线，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。
汇臻路站、闵瑞路站、东城一路站分别位于汇臻路和鲁南路、闵瑞路和三鲁公路、东城一路和三鲁公路的交叉口。沈杜公路站在沈杜公路、浦星公路路口，处于目前8号线车站与公交枢纽之间，为一岛两侧站台车站，乘客可从车门两边同时上车及下车。三鲁公路站位于三鲁公路、浦放路西北角，为高架侧式站台车站。浦航路站位于三鲁公路路中、浦航路口北侧，为高架二层侧式站台车站。
浦江线计划今年年底竣工试运行，目前主体结构已贯通，进入机电、信号等设备安装阶段，自动驾驶技术在安全性能上比人工操作更可靠。其车型和运营模式在广州地铁APM线以及香港新机场的捷运系统中早已成功运营多年。浦江线第一节车厢没有驾驶舱，前排预计会吸引不少父母带着孩子去观光。
开通运行初期早高峰间隔，高峰时间发车间隔约4分30秒。作为浦江镇的“社区轨交”，建成后将有益于浦江镇大居建设，完善轨交线网功能，届时与8号线二期沈杜公路站换乘接驳，鲁汇与杜行居民出行将更方便。
还有一些南北向快速路也非常值得期待，请往下看。
7. 轨交23号线
目前有关23号线的最新的官方报道，是2016年4月18日“上海发布”有关轨道交通二次环评中提到的9条线路285公里，其中有一条是23号线，一期自闵行开发区到徐家汇，线路主要沿东川路、龙吴路走向，全长29公里，设站20余座。
根据走向，这条线主要为老闵行、紫竹、吴泾、徐汇滨江服务，它的建设与开发将改善龙吴路沿线轨交缺失的现状，同时有利于浦江两岸的开发，让闵行滨江顺延徐汇滨江的发展态势，实现功能和景观上的融合互补。它给紫竹科学园区、吴泾地区更多出行路径，推动上海国际科创中心南部片区发展。
8. 机场联络线
同样据“上海发布”2016年4月18日报道，这条线从虹桥枢纽到上海东站，主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线行走。全长约68公里，设站8座。线路整体呈“L”形，其功能与定位类似广州地铁3号线北延段以及深圳地铁11号线，属于快速联通市内对外重要交通枢纽、中心城区、未来重点发展地段的骨干线路。除了连通虹桥与浦东机场两大枢纽外，还能快速连接七宝、莘庄、前滩商务区、迪士尼度假区等，将极大分流2号线的客流，有利于形成上海新的城市发展轴线。
9. 轨交13号线西延伸
对闵行北部居民来说，最关心的可能要数13号线西延伸了，早在今年3月份就有网友跟小编求证网上流传的线路走向和站点设置是否属实，目前得到的消息是：全市的轨道交通专项规划研究由市相关部门负责，13号线西延伸的初步方案为沿纪嵩路由东向西至联友路后向南，但尚未最终确定，最终方案以批复为准，何时开工尚不明确。
10. 轨交22号线
至于大家关心的轨交22号线的规划消息，据了解，轨道交通专项规划研究由市相关部门负责，我区尚未掌握关于22号线相关信息。
11. 规划研究中春路南段中运量项目
这是一条设想中的中运量。
从12号线七莘路顾戴路开始，沿中春路一路向南，到江川路街道的瑞丽路，相关部门正在设想一条具有独立路权的区域性中运量，等于在嘉闵高架和5号线之间又多了条南北向快速路，一路下来经过莘庄、莘庄工业区、颛桥、马桥、江川，走高架，不占中春路地面道路。
这个设想如果能实现，将为闵行西南部地区市民出行提供便利，尤其是缓解马桥地区0轨交的现状。想象一下，到时候莘庄商务区到老闵行将会多条南北向快速交通，江川居民可直接从家里去逛怡丰城了。
最终能否成行以相关部门最终公布为准。
本文源自住在上海，图文来源闵行报社及上海发布。
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