美国75%的人都不信，但国内汽车都追求这个东西？

叽~小机为你播报驾驶者对自动驾驶看法报告：

一年前75%的美国驾驶者“害怕”自动驾驶。

一年后这个数值依然没有变化，为75%。

54%的司机觉得路上遇到“自动驾驶汽车”不安全。

10%的认为路上的它们很安全。

59%的被访者希望下一辆能有自动驾驶。

那么自动驾驶或者是辅助驾驶又是有哪些形式呢？

好了，小机你退下吧，

现在由我来说一下这些系统的优点缺点以及看法了。

在技术宅我的眼中看来，如今这些系统都是不成熟的。首先是还不能脱离人工操作，即使是特斯拉的自动辅助驾驶也需要时刻握住方向盘以防事故。它们更多是防止我们追尾、越线以及减少伤害程度等作用。

第二点是它们是一种依靠GPS、C传感器以及摄像头进行确定定位、确认状况的系统，这些设备在精度上尚未达到自动驾驶所需的要求，传感器以及摄像头会受到雨雪天气的影响降低精度，GPS本身也存在着一定的误差。

第三点是与我们驾驶者有关，我们在驾驶时候会有着一个预判，是电脑不能做到的。对于外部驾驶者，突然而来的“加塞”、“压线”等意外状态会让系统猝不及防，所以不少系统都是仅仅是一个辅助系统，要想全自动驾驶电脑以及电脑程序还有着很大的改进空间。

第四点是最为重要的，它们并没有冗余系统。我们都知道飞机是使用两套甚至三套冗余系统，在发生故障后它们还能使用冗余系统继续工作。但汽车并没有，就是你分神的时候，刚好某个部件坏了，这个系统就整个瘫痪了，要知道这个时候汽车还是欢快地跑在路上的。

虽然它们有着一定的局限性，但它们的益处却是真实存在。

它们或多或少可以减少事故的严重程度，主动刹车就是如此，在发生追尾事故或者即将碰到障碍（人或物品）时会进行自动刹车。并线辅助系统可以和车道偏离预警系统配合，可以在并线时提供帮助，以及防止我们压线越线。ACC自适应巡航不同于以往那种“傻乎乎向前”的定速巡航，它可以实现智能跟车，在前车减速的时候实施制动，减速后若前车加速又会恢复到原本设定的速度。

所以它们都是为了减轻我们驾驶强度以及减轻的安全配置，功能虽然强大，但并不是完美的。即使有了它们也不能有恃无恐肆无忌惮，依然是需要我们谨慎驾驶，买车的时候尽量选择有自动安全配置的车型，毕竟它们在某些时刻也提供一定的保障。