这些车，买低配不仅省钱还避免跳坑

大家买车时似乎也普遍存在这种心理：“也不贵，不就多几千块嘛，咬咬牙上高配吧！”刷卡时是很开心，个把月后，贷款、油费、停车费瞬间让刚发的工资清零时，只能一个人默默躲在厕所哭了。

当然，一分钱一分货的道理是对的，前段时间仲维不还跟大家说那些卖血也得买高配的车嘛。但也有这么些个车呀，还真就是买低配最划算。

有这么一句调侃的话，不管什么兰博法拉利，路上干不过改装过的GK5。圈内也确实有不少人专门买手动挡的飞度去跑赛道，这些人缺钱吗，家里有法拉利的也大有人在。

那为啥大家钟爱手动挡飞度呢？首先低配的飞度少了一些配置，车重比高配轻了近100kg；而且在全系只有一款1.5L动力的情况下，手动挡的传输效率明显更高，而且在赛道高负荷状态下，手动挡也更为可靠。至于跟高配3.9万的差价，足矣将它改成“超跑”了。

再说配置，顶配飞度比低配贵了3.9万元，多了启停、VSC、前雾灯、天窗、多功能方向盘、魔术座椅、无钥匙进入+一键启动、自动空调、中控显示屏等配置。这些配置对一个专注制霸街头的“超跑”有什么用？你见过法拉利458带天窗？带中控大屏？至于VSC，跑赛道我们会特意关掉的。

同样的情况还出现在丰田86上，低配的手动挡比高配轻了近30kg，除了能带来更好的车身动态响应外。最重要的是对一辆漂移车来说，手动挡不会像自动变速箱那样在极限状态下为了保护自身而跳挡，对新手来说，用手动挡学漂移会更容易些。

至于配置，高配车型除了金属材质的脚踏板对我有点吸引力外（淘宝100块搞定），无钥匙启动、定速巡航、双区空调、皮座椅对于一个漂移车来说，似乎没有特别的需求。

看完“超跑”，再看看家用车。别克英朗有两款动力系统，一款是1.5L自吸发动机配6AT变速箱，另一款是1.5T涡轮增压发动机配双离合变速箱。从体验上来说，1.5L的6AT真是兢兢业业，尤其在市区路况，无论是顺畅程度还是换挡速度都比双离合得体不少；而且1.5L发动机比涡轮迟滞稍微明显点的1.5T发动机给人低扭更充沛的感觉，开起来也感觉更轻快些。

再说配置，1.5L版本只有三款车型，其中最低配的车型比精英型便宜了7000元，少了天窗、中控显示屏和倒车雷达，比再贵1万元顶配车型少了皮座椅、自动空调、中控显示屏。从性价比角度来说，精英型是最高的，但低配车型同样值得推荐，毕竟少了天窗、中控显示屏并没有对体验造成太大影响，至于雷达，汽配城400元一副，老板还有得赚。

除了通用系外，大众的高配动力系统也不太让人省心。大众的经济型车一般有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压，其中高配的1.4T车型配备的是“臭名昭著”的7速干式双离合。如今DSG质保又变回了3年10万公里了，像朗逸这样的家用车，我觉得还是买个自吸发动机省心，更何况1.6L的动力调校并不肉。

当然像朗逸这种买菜车，1.6L的配置固然是没1.4T高的，比如自动大灯、打孔座椅、座椅加热、氛围灯、无钥匙进入等配置买1.6L的低配就没有了，但这些配置的缺失好像并不会给日常使用带来很大烦恼。

奥迪A3真是圆了不少人的豪车梦，20万不到就能买一辆奥迪，在5年前这是完全不可想象的！虽然有人调侃奥迪A3是换壳高尔夫，但车头和钥匙上明晃晃的四个圈儿泡妞就是比高尔夫厉害。

先说动力系统，奥迪A3有1.4T、1.8T和2.0T发动机可选，跟高尔夫几乎一样。从实际体验来看，用在这么台不算大的车上，低配的1.4T动力是完全足够的，1.8T就已经非常给力了，2.0T几乎已经是GTI这种信仰级别车的动力了，所以日常买个1.4T绝对是够用的。

再看配置，1.4T有进取版、领英版、风尚版这三个版本，低配和高配的不同主要体现在氙气大灯、氛围灯、全景天窗、皮质电动座椅、倒车影像、自动空调等配置，除倒车影像比较影响使用体验外，其他配置对于一个预算不足的人来说，都是可以忍的。而且，这些配置都可以选装，买个低配然后按需选装玩个性化订制才是真正的持家之道。

雷克萨斯CT也是个非常实惠的入门级豪车，它最大的特色是非常低的油耗和后期6年12万公里的免费保养，算上油费和保养费用，它整个生命周期的费用堪比丰田了。

再看配置，最低配和最高配差价高达8万元，实际的配置差异仅有天窗、前雾灯、感应式雨刷、自动大灯、皮座椅、电调座椅、中控显示屏、手机互联、倒车雷达/影像等，这些配置对行车影响不会太大，所以买雷克萨斯CT买个最低配是不错的选择。当然，如果预算在高点儿，买个贵2万多的次低配，上面的配置除了巡航控制和电动座椅调节外几乎全有了，贵8万的顶配反而不太划算。