本期试驾车型
荣威
i6
汽车界内有句话流传甚远——得
SUV
者得天下，但砖叔觉得单脚的巨人终归走不远，每个车企都应该权衡好
SUV
和家轿的市场关系。上汽荣威就是一个典范，继
RX5
成为爆款之后，他们又加紧脚步在轿车市场排兵布阵，推出全球首款量产互联网家轿——荣威
i6
。
荣威
i6
的售价区间为
8.98-14.38
万，比同门兄弟
360
要高一个级别，定位为一款宽适型
A
级家轿，竞争对手直接瞄准帝豪
GL
、日产轩逸和大众朗逸等车型。荣威
i6
最大的亮点在于它
0.25
的风阻系数，这个
cd
值在全球量产车之中排名第四，除了能带来更轻快的驾驶感受之外还有效提升了燃油经济性。
荣威
i6
采用黄金分割的整体比例设计，长、宽、高分别为
4671
、
1835
、
1460
毫米，轴距达到
2715
毫米，妥妥的一款“超标”
A
级车。在外形设计上，荣威
i6
传递出“鲸头燕尾”的特点。车头部分家族化特征非常明显，大灯与环翼进气格栅融为一体，非常精致协调；侧面线条优雅流畅，结合车尾的鸭尾造型，看上去极其动感矫健。内饰设计也令人眼前一亮，软皮覆盖和
10.4
英寸高清触控电容屏的融入营造出精致豪华的视觉观感。
1.
动力十足
荣威
i6
搭载的是一台
RX5
同款的
1.5T
发动机，最大功率
169
马力、最大扭矩达
250
牛米，匹配一台配合
TST 7
速双离合变速器。官方给出的零到百公里加速时间需要
8.5
秒，但砖叔试驾当天竟有媒体跑出了
7.3
秒的好成绩，比不少标榜操控性的运动家轿都要好上一截。
但买这车的消费者还是以家用为主，因此砖叔特地模拟了一些日常用车的场景。起步阶段这套动力组合的匹配还是很完善的，动力输出顺畅自然，中后段提速超车也足够给人信心。此外，这台双离合变速箱的品质也是非常出众的，低速行驶或者蠕动状态下都几乎感觉不到顿挫，对驾驶员意图的理解也很到位，升降档灵敏度很高，整体表现要领先于某些合资品牌。
2.
底盘功底不错
此次砖叔试驾的车型为
20T
自动互联网智臻版，也就是
1.5T
顶配车型，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合（中低配均为扭力梁结构）。虽然身为家用车，但底盘的操控性一点也不差。在绕桩测试，悬架极限很高，能有效抑制车身侧倾；而且底盘的整体性很强，不会有明显的拖沓感。
如果作为日常代步使用，你需要对
i6
做出一点包容。它的底盘对细碎颠簸的过滤不是很彻底，过减速带或者沙井盖的时候稍微有点颠。但好在悬架的紧致感不错，即使有点颠但也颠得够“爽朗”，不会多余的弹跳和震动。
3.
科技感满分
与荣威
RX5
一样，
i6
也搭载了一台
10.4
英寸高清触控电容屏，但它使用的是全新一代智能互联系统。除了有远程车控、语音控制、双盲导航、自适应地图等功能外，荣威
i6
还接入了和维保相关的车享服务，在“互联网汽车”中实现了新的跨越。
在用车过程中，语音控制系统的灵敏度给砖叔留下了好感，它的语言识别性很高，后台程序的反应也很及时，于便利性、于安全性来说都很值得为它点赞！
4.
内饰触感很棒
荣威
i6
内饰软包比例达到
80%
，无论是门板还是中控区域，这些你能摸到的地方它都采用了软性材料进行覆盖，营造出很浓厚的豪华氛围。值得一说的是，
i6
的座椅也做得很讨巧，宽大、柔软的设计很符合国内消费者的口味，虽然会丧失一些包裹性，但舒适性真的没得说。
5.
细节设计很人性化
