有时候真的觉得，比亚迪这个车企非常有意思。
大伙吐槽了它 N 年智驾做的不行，结果一个
天神之眼
的发布会直接把自己搞成了全民智驾的老大。大伙说它纯电么一直不好好搞，精力都在油电混动的 DM 那头。
结果好么，今晚这个发布会一开，
比亚迪又成了国内纯电领域，甭管是技术还是产品走在最前面的那个。
而继小米 SU7 Ultra 之后，马路上马上就又要多出两台动力过千匹的
“ 平价怪兽 ”
了。
这一切的根源，就是比亚迪在今晚搞的 “ 超级
饿了么
e 平台技术发布暨汉唐 L 预售 ” 发布会。
会上比亚迪官宣了自家最新最强的纯电平台
超级 e 平台
以及跟它配套的
“ 兆瓦超充 ”
体系。
当然也有两台新车汉L、唐 L 的
预售价格。
一个省流的发布会总结送给跟我一样困
（ 发布会开到 9 点还要 12 点发文章谁懂啊！ ）
，没时间看文章的兄弟们：
汉唐 L 的预售区间分别是
27-35 万以及 28-36 万。
虽然乍一看有点小贵，但这两台车基本和之前的汉唐没有任何关系，
从最底层的架构到最外层的设计，大到电机电池，小到电线螺钉全都经过了重新设计。
1000V 高压平台，
对应是充电巨快、动力巨强、还很智能。
抛开咱们对于汉唐的固有印象，
这预售价真的太值了
，程度对比雷神的 SU7 Ultra 也是有过之而无不及。
省流结束，正片开始。
说实话，比亚迪最近的几次发布会都是宣传口径较多干货比较少，所以我原本也以为今天的发布会只要看个价格就行。结果好嘛不看不知道，
一看直接给我扔撒哈拉沙漠去了，一扔就是俩小时。
太干了。。。我要喝水。
因为东西实在是有点多，我就帮大伙挑着重点说了。比亚迪的这个所谓超级 e 平台，最大的目标，就是把纯电汽车的充电功率拉到兆瓦的水平，
让电车充电和油车加油做到一个速度。
所谓的兆瓦其实就是
一百万瓦
，也就是
1000kW
。要知道现在纯电车型的最大充电功率，还是理想 MEGA 通过 5C 电池实现的超过 520 kW ，足足接近翻倍。
这么大的功率也带来了非常逆天的充电速度，
实测 5 分钟充电 407 公里
，一秒能多两公里的续航。按加油需要插枪拔枪交钱开票算，时间上可能真就不相上下。
而我们都知道功率是电压乘以电流对吧，比亚迪这个 1000kW 的充电功率背后，其实就是就是
超级 e 平台全域 1000V 的超高压架构
，以及
支持 1000A 充电电流、 10C 充电倍率的全新刀片电池
。
跟现在大家都在用的 800V 平台一样， 1000V 高压平台的优点就是可以通过降低同等功率条件下的电流，减小车上各个部件的热损耗，从而提高用电效率节省电量。
里头最关键的部件，就是能够耐受住超高电压的电子元器件。之前用于支持 800V 平台的 SiC 碳化硅元器件，
一般都只能耐受 1200V 左右的电压，而且还都是进口件。
而在超级 e 平台上，比亚迪行业内首发了能够
耐受 1500V 超高电压的 SiC 功率元器件
，成了
目前行业唯一、国内唯二
能够量产 1500V 碳化硅功率器件的企业，这才有了做出 1000V 平台的底气。
你问另一个是谁？另一个是中车集团，嗯，
就是做高铁的那个。。。
电池这头也是一样，想要把充放电的倍率做到 10C ，不仅需要降低电池的
内阻
（ 电芯内部电阻 ）
，还需要做好电池包的
散热
，不然快充的时候车里直接就是一个地暖加热，舒不舒服另说主要真不安全。
那比亚迪的做法是重新设计了超级 e 平台的电芯和电池包模组，电芯里头用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟 SEI 膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前
（ 大概是上一代刀片电池？ ）
暴降了 50% 。
散热这头比亚迪直接不装了，直接搞了个
上下两层的立体散热管路
，散热面积直接冲到了一般车型的两倍，这才有了电池包 10C 的充电倍率。
光看这些，肯定会有兄弟说，你单纯车子支持千瓦快充也没有用啊，没有对应的充电桩咋办？
比亚迪也是想到了这一点，直接就在发布会上公布了自己的
“ 兆瓦闪充 ” 充电站
方案。一个充电堆带两把充电枪，
单枪最高 1000kW ，双枪最高可以支持总共 1360 kW 的充电功率。
非常逆天的是，为了解决充电站会给电网增加瞬时负担的问题，比亚迪的闪充站还提供了
储能堆
的配置。
从现在曝光的配置上看，
单个电池堆的容量是 225 度电，可以有 800kW 的放电功率，
能在需要的时候当做电网的补充。
按照比亚迪的计划，他们会在不知道多久的时间里在全国铺开
4000 个以上
的兆瓦闪充站。我们得到的消息是，他们会优先照顾 4S 店及附近区域。
这个数怎么说呢，反正比蔚来现在的换电站多不少。。。
是不是感觉上头这些很厉害，
但今天发布会还有一个重点，我还没写呢。。。
