常用航空气象资料

METAR是日常航空天气报告识别码， SPECI 是选定的特殊天气报告识别码（ Special Aviation Weather Reports ）。更正的日常航空天气报告报头用 METAR COR 代替 METAR ，更正的特殊天气报告报头用 SPECI COR 代替 SPECI 。

实际的观测日期和时间，用世界协调时来表示，格式为日期/小时 / 分，后缀“ Z ”表示世界协调时。如“ 101000Z ”表示“ 10 日世界时 10 时 00 分”。

在没有人工干预的情况下，由自动化设备以 AUTO METAR 的格式生成发布天气报告。机场如果使用 AUTO METAR 需要获得 CAA （ Civil Aviation Authority ）的许可，在报文中需要使用“ AUTO ”来指明。

由于传感器自身的限制、有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，在使用过程中需谨慎对待。如果可能，应使用其他的编码来指出 AUTO METAR 观测系统的局限性。

用来表示观测前10min内的平均风向风速。气象风以真北为基准，以风的来向的最近的 10 °取整为单位，后跟平均风速，两者都遵循四舍五入化为整数的原则。风向风速后不需空格紧跟单位，根据不同区域国家有可能使用 KT/KMH/MPS 。

能见度按照下列增量等级编报：

a、 能见度＜800m，以 50m 为等级编报；

b、 能见度≥ 800m 且＜ 5000m ，以 100m 为等级编报；

c、 能见度≥ 5000m 且＜ 10000m ，以 1000m 为等级编报；

d、能见度≥ 10000m 时，编报“ 9999 ”（适用 CAVOK 的条件除外）；

当能见 度＜ 50m 时，编报“ 0000 ”。

当主导能见度或者正在使用的跑道接地带的跑道视程小于1500m时编报。 R 为跑道视程指示码；字母 R 后为跑道号，平行跑道则用 L/C/R 字母（左、中、又）加以区分；跑道号后用“ / ”分开，紧跟观测前 10min 内的平均跑道视程，单位为 m 。如： R36L/1200。

每个天气现象编组包括相应的强度指示和字母缩写的字符组合（每组可由2— 9 个字符表示），当观测到出现几种不同的天气现象时，可重复编组，但最多三组。如：＋ SHRA 、 BLSN 、＋ TSRA 、 MIFG 等。

一般用6个字符来表示，可编报若干组云组，按云底高度从低到高依次编报。 前三个字符表示云量，按照八分量进行观测：

“ FEW ”表示 1 — 2 个八分量，少云；

“ SCT ”表示 3 — 4 个八分量，疏云；

“ BKN ”表示 5 — 7 个八分量，多云；

“ OVC ”表示 8 个八分量，阴天。

后三个字符表示云底高，以30m/ 100ft 为单位编报（云高等于电码数字乘以 30m 或 100ft ）。

对于云状，只有积雨云（ CB ）和浓积云（ TCU ）才进行报告，但当积雨云和浓积云出现在一个高度时，只需编报积雨云的云状。

当满足以下条件时，能见度、天气现象和云组用“ CAVOK ”来代替：

a、 能见度大于或等于10km；

b、 1500m以下或最高的安全高度以下（两者中较大值）无云且无积雨云或浓积云等恶劣天气；

c、 无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。

温度和露点温度以整数摄氏度表示，数字“ M ”表示温度在 0 ℃以下。如“ 03/M05 ”表示温度为 3 ℃，露点温度为﹣ 5 ℃。

“ Q ”为修正海平面气压指示码， Q 后面跟近似到整百帕的四位数值组的气压数值，当 QNH 小于 1000hpa 时，则首位数值为 0 。如：“ Q0999 ”表示修正海平面气压为 999hpa 。

在有些国家编码也使用英寸汞柱为单位，则修正海平面气压以字母“ A ”作为指示码，后面编报四位英寸汞柱数值，保留两位小数。如：“ A3026 ”表示修正海平面气压为 30.26 英寸汞柱。

表示本次报告和上次报告之间观测到的重要天气现象，但现在已经不存在，使用字母“ RE ”后跟相应的天气现象编码，可报 3 组近时天气，来指示先前存在的一种以上的天气现象。

本组表示起飞或着陆跑道方向上，以跑道平面为参考及其上空500m以下有风切变时，以“ WS ”开头编组报告。如：“ WS RWY 36L ”、“ WS ALL RWY ”等。

趋势信息报告仅在部分机场可用，提供在观测时间两小时后有重要变化的天气预报。变化指示符号有BECMG（ becoming ）、 TEMPO （ temporary ）后跟字符编码“ FM （ from ）”、“ TL （ till ）”、“ AT （ at ）”中的一个，加上一个时间组，用来说明趋势天气。

如果趋势报告的预报时间段内无重要的天气变化，则以“ NOSIG ”来表示。

如：“ BECMG FM 0800 29015G22MPS ”。

机场预报有9、 12 、 18 、 24 小时等几种，其中最常用的是有效时间为 9 小时和 24 小时的机场预报，用 FC 、 FT 来表示。

FC 为 9 小时预报，每 3 小时发布一次； FT 为 24 小时预报，每 6 小时发布一次。

机场预报电报编码为TAF，表示机场航空天气预报（ Terminal Aviation Forecast ）。

机场预报的修正报用 TAF AMD 来表示；机场预报的更正报则用 TAF COR 来表示；当一个机场预报取消时，使用“ CNL ”来表示。

如： TAF AMD ZBAA 111030Z 1109/18 CNL=

在预报中给出的地面风是预期的盛行方向，当风向不确定时，如微风（风速小于3kt）或是雷雨，预报的风向以“ VRB ”来表示。

此处仅预报最小的水平能见度，其余编报规则和METAR中报文形式一样。

如果预期没有重要天气时，则该组报文编码省略；当预计重要天气现象结束时，则编报“ NSW ”（ No significant weather ）来表示。

编报规则和METAR类似，预报天气晴朗时，用“ SKC ”来表示；如果“ SKC ”或“ CAVOK ”不适用，且无重要的云时，则使用“ NSC ”（ No significant cloud ）来表示。

在预报的有效时间段内，当预计部分或全部气象要素在某段时间内或某一中间时刻发生变化时，则编报该组来表示。有“ BECMG ”、“ FM ”、“ PROB ”、“ TL ”等形式。

“T”为气温指示码，“TX”表示预报时间段内的最高气温指示码；“TN”表示预报时间段内的最低气温指示码，单位为摄氏度，温度低于0℃时，用“M”来表示。

如：“TX24/06Z TN15/20Z”表示最高温度24℃，出现在06时（UTC）；最低气温15℃，出现在20时（UTC）。