2008
年全球金融风暴以来，中国的城市格局发生了什么变化？这种变化将如何影响世界？
在中国，深入思考过这个问题的人不太多。
最近，雄安新区的横空出世，更进一步证实了我的判断：
中国乃至全球的海运正走向大的、周期性的低点，衰退已经持续了好几年。
由于高铁的兴起，陆地交通的时空格局正在被重塑。在这个大变局里，中国具有“后发优势”，正率先在全球实现“内陆的复兴”。
未来，南亚、东南亚国家的兴起是否会重振“大海运时代”，仍需观察。
我们都知道，人类的全球化始于
1410
年代开启的大航海时代，从葡萄牙、荷兰、西班牙到英国，轮流称霸全球。中国在“大航海时代”是被动挨打的，充满了惨痛的民族记忆。
1949
年到
1979
年，由于冷战和欧美的封锁，中国被迫重回“海禁时代”。国家备战备荒、建设三线，所以沿海城市的地位均有所下降。
1979
年之后，大概
2002
年之前，中国的增长模式是“制造业
+
出口”。我们通过“产能、资金引进来，产品卖出去”的模式，迅速成为世界工厂。
在改革开放初期，由于内地基础设施落后，所以外资选择沿海城市建厂，这样物流链条在中国国内比较短，便于运输。于是，沿海城市迅速崛起，尤其是港口城市。
所以我们看到，最初开放的城市都在沿海，
5
个计划单列市也都是港口城市。
由此，中国也进入了港口建设最为疯狂的时期，堪称人类历史上的奇迹。
2002
年之后，房地产崛起，中国加快城镇化，增长的主动力从“制造业
+
出口”转向“城镇化
+
大基建
+
房地产”，也就是我常说的“印钞票的时代”。因为这个时代最大的特点是，国家通过货币超发，让买房者享受到财富增长和社会阶层向上流动的“获得感”，而未买房的家庭则坐等财富化水，只能被迫加入抢房大军。于是，城镇化、房地产就可以推动庞大的中国经济继续高速增长。
在这个阶段，同样需要大港口。大基建、房地产需要大量生产钢铁，并拉动汽车、家电消费，所以中国需要大量进口铁矿石、石油、天然气，甚至煤炭。于是，港口仍然需要扩大。
最疯狂的时候，就连北京都要建设自己的港口，天津不配合，就跟唐山合搞了“京唐港”。
至于香港、深圳、广州、东莞的港口之争，浙江、上海的港口之争，都是中国经济史上无法回避的话题。
最终，当中国钢产量达到全球一半的时候，我们发现了一个这样令人震惊的事实，全球最大的
10
个港口，有
7
个在中国。
比如按照货运吨位排行，
2015
年全球港口是这样排序的：
宁波
-
舟山港、上海港、新加坡港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、荷兰鹿特丹港、伊朗黑德兰港。
按照集装箱吞吐量排行，全球
10
大港口则是：
上海港、新加坡港、深圳港、宁波舟山港、香港港、韩国釜山港、广州港、青岛港、阿联酋迪拜刚、天津港。
在榜单前列，欧美日等发达国家的港口消失了。但这些国家因此而衰落了吗？当然没有。他们转而生产高附加值的产品，比如芯片，这些体积小、附加值高的产品主要走空运，而不是海运。
事实上，到目前中国最大的单一进口商品已经不是石油，而是芯片。因为中国生产了全球最大量的智能手机、电脑、家电，但芯片绝大多数需要从发达国家进口。
从
2008
年全球金融风暴开始到现在，中国乃至世界都发生了深刻的变化。
首先，全球化出现了见顶趋势，其标志是
2016
年
6
月英国退欧，以及
11
月的特朗普当选美国总统。
其次，中国虽然仍然靠“大基建
+
房地产”稳增长，但事实上无论是“固定资产投资”还是“房地产投资”占
GDP
的比重，都已经见顶。
所以，中国才在钢铁、煤炭、水泥、建材上出现那么多的过剩产能。
人口红利、汇率红利的消失，加上通胀带来的营商成本高企，中国的世界工厂地位正在式微。无论是铁矿石进口需求，还是产品出口需求，都在下降。当然，这其中还有几个小因素不如忽视：空运日益发达，管道运输日益发达（中国通过管道从中亚、俄罗斯进口石油、天然气，未来还会通过巴基斯坦的瓜达尔港修建管道进口中东原油），中国出口产品升级换代开始走空运等。
第三
，中国正在开创人类史无前例的高铁时代，
中国的高铁迅速延伸，并结成了网络。而这，无论是欧美日，都还没有经历。高铁的快速、大运力，改变了内陆城市的时空格局。所以，我们看到类似郑州、武汉、西安、成都、重庆、长沙、合肥、济南等一大批内陆高铁枢纽城市迅速崛起，当然，这里面还有北京，以及刚刚宣布建立的雄安新区。
我研究过
