此轮融资后，人人车决定正式开启广告营销模式，抢占市场。在国庆节前人人车将就诸多渠道重新开始广告投放，他将这次广告定义为投放力度最大的一届，预计投入10亿元实现从今年到明年年初持续半年以上的覆盖。
文/杨雅茹 亿欧专栏作者
“别人站在自己的房子里骂你，你能怎么办？”这是李健对行业黑稿的回应。
2017年9月，天气骤冷，经历了与夏天的纠缠，北方迎来了秋天。“自古逢秋悲寂寥”，在这个时节，人人车迎来了他的新一轮融资。如文章开头所讲，在一段时间内，人人车负面消息不断，裁员、资金紧张的消息不断传出。在一片质疑声中，人人车宣布完成新一轮由滴滴出行投资的2亿美元融资。
9月27日下午，在人人车总部复仇者联盟会议室，李健再一次出现在媒体视野。
作为公认的“愤青”，李健偏爱打情怀这张牌，但这次，抛开情怀，李健用了醒悟一词，他表示过去人人车不是一个擅长竞争的公司，有点像绝命毒师得知自己患上绝症前的状态。当然，我们不会像他那样，我想说的是一个人有多面，如果有需要，他会将另外一面展示于人，人人车的另外一面就是加入到残酷的商业竞争当中。他也提到了一个观点，如果你想在这个行业里持续创新，用创新推动行业不断前进，一个前提是，你得活着。
所以，这次，李健决定要“不惜一切代价搞定一切对手，只要不违法。”
重回规模赛道，以广告方式抢占市场
外界看来，从2016年下半年开始，人人车逐渐放缓对规模的追求，业务进入收缩阶段。对此，李健的回应一直是优化单均经济模型。而此次再次开启规模战，原因在于：1、人人车大部分城市管理间的单均经济模型已经实现盈利，李健表示，他们现在每卖一台车的亏损已经降落到安全边界里；2、人人车的业务模式有了进一步优化，有了更多资源、更多资金的支持。
此轮融资后，人人车决定正式开启广告营销模式，抢占市场。在国庆节前人人车将就诸多渠道重新开始广告投放，他将这次广告定义为投放力度最大的一届，预计投入10亿元，实现从今年到明年年初持续半年以上的覆盖。
同时他补充到，每一个阶段的任务不是完全确定的，需要根据整个创业过程划分阶段性任务，当规模增速过快时，经济模型相对落后，则需要快速调优经济模型。当经济模型已经得到优化，被控制在安全界限里，企业就具有了全力以赴增加规模的能力，这二者是相辅相成的，需要根据企业发展状况调节发展节奏。
打造“C2C+包卖”的综合二手车交易平台
2016年6月，人人车正式发布“包卖”服务。这种服务是针对想卖车卖得快的用户，通过现场定价，承诺用户在一定时间卖出汽车，比如三天包卖，用户三天就可拿到全部车款。
李健认为，当人人车推出“包卖”服务时，意味着C2C模式进入到了2.0，也就是上文中提到的规模战的核心部分。众所周知，在传统C2C的“托售”模式下，用户对于卖车这件事没有明确的感知，什么时候卖出去是不确定的，所以这将导致用户心里忐忑，容易造成客户流失，这是传统C2C模式的核心问题。当然这也和一个企业有关，因为企业不能判断价格是不是合理，不能精准地判断一辆车的价格，也无法判断某一个品牌车型车况多长时间能卖出去。
所以，只有基于大数据的积累才能够更了解市场以及用户需求，人人车正是基于对数据的积累才向市场推出了“包卖”服务。从初期效果来看，他认为包买服务第一阶段至少可以覆盖15%到20%的用户。
金融业务持续发力，预期渗透率达30%
据亿欧了解，2017年4月，人人车自营金融业务正式落地，首批产品标准贷和优惠贷现，其两款自营金融产品主打以下两个特点：1、审核速度仅需2小时，即可完成审核、最快当日放款；2、年化费率可低至6.5%、首付最低仅需全款的20%，自营金融产品均由人人车专业团队提供服务。
本次访谈他也谈到了为什么要搭建金融业务，其中主要有两点原因：1、同合作方对接成本过高，各地金融团队有自己的目标，和总部不完全一致；2、自建金融体系有利于提升审批效率，能够提升用户体验。
李健表示，从今年开始人人车已经陆陆续续用自营产品部分替代原来的一些合作方，目前在金融方面是混合型的状况，整体需求率已经达到15%到20%之间，未来预期达到30%以上，金融会是人人车一个重要发展方向。
滴滴入局，人人车将借力发展
人人车官方消息表示，滴滴作为战略投资方，不仅提供了资金支持，还提供了产品、技术、运营、业务规划等领域的支持。9月29日晚，人人车宣布正式接入滴滴出行平台，在 人人车业务覆盖的城市用户可直接通过这一入口使用由人人车提供的二手车交易服务。
在需求角度，李健分析对滴滴出行的入局分析到：
针对用户端，滴滴出行目前覆盖到4亿用户，所以滴滴的价值不仅体现在4亿的数字，更体现在它是一个精准的用车场景，这是一个强相关的产品；另外它的价值还体现在，4亿人群有独自打车的能力，主要为成年人群体，在年轻人到中青年之间，是买车卖车最集中的群体；
针对滴滴1700万的司机，司机群体本身就有相对更高频的卖车买车需求，作为营运车辆他们两年到三年就有换车需求，尤其是快车专车的司机，不到两年可能就要换车了，因为他一年要跑8到10万公里，两年跑将近20万公里，所以他的换车频次非常高。这1700万司机群体也是非常精准且高频的换车群体，人人车希望做一些方案把这个群体的价值挖掘出来；
同时，在技术层面，他举例到“包卖”服务当中，其中有一个逻辑，“包卖”的核心能力是定价能力，而定价能力是滴滴擅长的能力，滴滴的平台拥有大量的车是通过以金融的方式购买的，它会预测这些车每月残值是多少，再去建立风控模型，为合作伙伴提供支持。这种能力也是人人车所需要的。所以未来人人车将同滴滴加强合作，搭建定价模型。
另外，在售后服务方面，李健表示，人人车有了更多借力滴滴后市场服务体系的可能性。未来人人车可能会在后市场有进一步的整合的动作，但这不是当前考虑的重点。
二手车市场的上、下半场
中国汽车流通协会数据显示，2017年1-8月二手车累计交易量达到789.15万辆，累计同比增长20.85%，交易金额为5291.92亿元。从现有市场状况来看，二手车市场经历了模式之争，业务发展逐渐走向清晰，但是，整个市场依然存在很多问题。李健也觉得这样的状况其实是不合理的。
他表示，人人车在2014年成立以后，包括二手车行业同仁的努力，用户开始愿意接受这个行业，相信二手车，但是还没有彻底相信。其中最重要的一个问题就是没有分清主次，我们首先要解决的问题应该是用户对这个行业的信任，而不是对某一个公司的信任。这需要同行齐心协力共同净化二手车市场环境，而不是以互相攻击来赢得用户对个人公司的信任，夸大对手不足的地方，打压对手一些好的地方的展示。
对于二手车市场下半场的说法，李健谈道：“其实二手车是一个朝阳行业，我们这几家的份额加在一起仍然很低，所以远谈不上“上半场”已经结束了，我觉得只是马拉松的第五公里，差不多这个位置会比较合适一些，所以不能将其分为上半场下半场。”
但另外一面，从竞争的视角，他认为下半场的描述存在一定的道理，随着时间的推移，二手车市场走过模式之争、平台之争，有的企业已经倒掉或者被合并，或者是换了一种活法，变成非主流的发展模式，从场上剩下的玩家来看，二手车市场也可以称为下半场，因为对手已经明朗，接下来就是打法的对抗了。
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