两天后全新BMW 1系运动轿车就要在上海正式上市了，这款车可谓当下豪华车中最火小鲜肉。20万起售，前驱布局让这台宝马在充满诱惑的同时也充满争议。宝马客坚持以事实说话，是骡子是马，拉出来遛遛！为此，我们特地邀请了车圈大咖“花花“跟我们一起飞赴北京亲测全新1系三厢。让花花这位多台Mcar车主，资深的宝马迷，阅车无数的KOL来说说这到底是一匹真宝马还是假宝马...
--编者按
文: 闲敲棋子落灯花 / 图: sTEveN
当代号F52的全新一代1系三厢前驱轿车的概念车于2015年11月广州车展首秀时， 我觉得这个车起码还得有个3-4年才会与大家见面。所以上周当宝马客的两位小伙伴告诉我他们将赶往帝都作为国内第一批网络媒体试驾新1系，而且这台车2月27日就将在国内正式上市的时候， 我微微一呆之后毫不犹豫地一同前往。我也想看看宝马的第一台前驱平台（UKL）三厢轿车的驾驶感觉到底是个什么样子。
这个车的设计初衷原本就是为了取代BMW入门级的F20 1系运动轿车。 多年以来，在这个尺寸级别里， 顽固坚持前置后驱的现款1系相比竞品奥迪A3，奔驰AB级堪称是独树一帜。但大家都知道在紧凑型轿车里， 前置后驱的布局会不可避免地挤占车内的驾乘空间，另外同样动力系统，相同配置的两台车，采用前置后驱布局的车型会比前驱车多出15%左右的制造成本。
有意思的是，以忠于纯粹驾趣坚持前置后驱布局的F20 1系轿车为例，宝马在全球汽车文化相对比较发达的德国市场做过调研，超过70%的1系车主根本不知道自己的车是后驱，也不知道这样做的好处是什么。相反他们对相比A3，GOLF等产品高出一截的价格和后排局促的空间倒是感受明显。
全新宝马1系三厢动力搭载
由于发布会是本月27号， 所有车书配置表等都还看不到。此前消息上市的车型里， 搭载 1.5T三缸发动机，136马力，220牛米，6速爱信自动变速箱的118i车型有高中低三个配置，据路边社消息大致是标配车型起价20万出头一点。 还有搭载2.0T发动机，爱信8速变速箱的120i（192马力，280牛米）和 125i（231 马力，350牛米）。共计五款车型。
最好看的颜色可能并非埃蓝和曙光金色
试驾车的颜色叫铂金银，比起停在旁边的闪闪发光的两台埃斯托蓝和曙光金初看有点不出彩， 但相处一天以后，我却觉得这个颜色可能在实际销售中点击率会相当高。无论是在阳光下还是夜间都市灯光映照下，这个颜色都非常耐看。
站在车头，你就会觉得这台车既有宝马家族似曾相识的熟悉，又在细节处体现不同。比起 F20最重要的一个变化就是前驱横置发动机布局带来发动机舱长度的明显缩短， 虽然4456/1803/1446mm 的整车尺寸与奥迪A3差不多，并没有加长，轴距甚至比目前的进口1系两厢的2690mm还要略短一些。好在新的1系三厢是UKL平台，所以轴距变短之后车内空间反而变大了。相比较奥迪A3 轴距还长了41mm。
鼻子虽然变短了一些，但新1系没有和家族里的大哥3系和7系一样采用车头下滑前冲的设计，车头形状相对比较饱满， 视觉重心有所提高。由于底盘代号仍然是F打头，前盖车标后的分割线依然存在，这是当年为了应对日趋严格的欧盟行人保护要求而做的缓冲设计。 从新7系开始G底盘时代， 宝马在解决了安全性问题之后恢复了前盖的一体式设计。
车头另外一个非常值得一提的是车灯的设计。 新1系的头灯没有采用"开眼角“设计，而且无论整体造型和内部灯组的设计都与宝马家族任何其他兄弟大大不同。 修长上挑的形状略有点像6系但又不完全一样，灯组的造型没有沿用平切式天使眼造型而是带有更加自然弯曲感的线条。 除了118i的最低配， 其他车型全部采用 LED 灯组， 不仅照明效果很好，日行灯点亮后整个灯组呈出明亮剔透的光彩。
车最好看的角度是从正面向后看的45度角。我在微博上发了一张，被网友们戏称是1系给拍出了5系的感觉。 当完全侧面角度看， 与5系LI超过半米的长度差异就显露无疑了。 从B柱开始，沿着经典的霍夫迈斯特弯角一直到尾箱盖的线条让我瞬间联想起我每天朝夕相处的E90 3系的后部造型， 虽然并非完全照搬， 但确有较高相似度。 尾部蹲下来平视， 车尾显得很饱满，略微有点宝马 GT系列车尾的影子。
UKL车型独特的内饰设计风格
车的内饰是典型的宝马UKL系列风格。 如果说目前在售的3系，5系等主力车型的内饰已经让消费者的有一点审美疲劳，新1系在同级别车里比较可以算是简洁和年轻化，虽然用料谈不上多高级，但人体工程学完全没问题而且并没有这个级别普遍存在的塑料感严重的问题。
118i中配车型以上标配的8.8寸屏幕显得修长而且清晰，相比之下同级别的浮动式方屏就不那么显好了，甚至有点轻微的汽配城范。座椅设计相比三系和F20 1系，坐姿有所升高， 这让很多女车主诟病的坐姿偏低导致视线不好的问题得到了解决。即便是我这样只差20公分就到两米的魁梧身材也能轻松调整到非常舒适的坐姿而头顶仍有一拳。
排档杆略显长，难道是“一寸长一寸强”？
让无数关注这台车的朋友们大呼不能忍的是漂亮而且省空间的ZF8速的“鸡腿”造型电子档把被爱信的尺寸略显大的自动拨杆取代。 这个变化并非是宝马的设计师刻意为之，而是因 为“鸡腿”档杆是匹配纵置发动机的ZF8速变速箱的一个组成部分无法直接沿用到UKL的横置布局上。 我不得不承认我也希望这个档把的尺寸能够缩小三分之一左右，而且在造型上做一些更有设计感的改动。
空间的变化在后排体现的更为明显。如果说 F20 1系在前排驾驶者调整到舒适坐姿时后排只能委曲求全，那新1系的后排比起标准轴距的3系可以说是毫无愧色，我坐在后排采用较为放松的坐姿，膝部毫无压力。虽然没有现场做产品对比， 但从我的直观感受来说，新1系的后排空间在同级别产品中是最好的。
B38三缸发动机，到底怎么样？
如果说这台车的信息披露之后好评较多，而质疑的声音除了档把造型略缺乏设计感之外， 就是三缸发动机比起行业内普遍采用的四缸发动机是否尚不成熟？
在过去两年里， 宝马的工程师们也在对B38这一台重要的发动机进行持续的改进。 应该说在新1系上得到了非常明显的提升。当然如果我说这个机器的平顺性已经和宝马经典的直列六缸一样好了，恐怕读者朋友们会微微一笑后把我拉黑。 打开机盖，把手放在发动机上，你确实能感觉到发动机的怠速震动确实大于 N20四缸发动机，但合上机盖后，或者坐在车内时，发动机的震动和噪音都得到了很好的隔绝和抑制。唯一会让你感觉到抖动的时候就是自动启停系统点火的一瞬间。 而这对我可能不是一个问题， 因为我上车的步骤一直是，上车系安全带-点火-关闭自动启停。
令我大感意外的是， 小小的三缸发动机在京西蜿蜒的山路中快跑时，在3-5挡这个最常用的动力区间里， 3000转以上的声浪竟然还相当不错， 如果我说有点像六缸的声音你可能又要微微一笑拉黑我， 但如果这个声浪不是模拟的，那确实还真的相当可以，而且有非常典型的宝马高转声浪特征。即便如此，当有宝马销售信誓旦旦地跟我说这个发动机是和i8一样的时候， 我还是微微一笑把他拉黑了。
爱信变速箱，到底怎么样？
对现在的马迷们来说，三缸机器配备的爱信六速自动波箱可能有点陌生， 而对我这个E60 530的车主来说， 爱信变速箱是个老朋友了。 包括当时的7系和X5 使用的都是爱信的纵置6速变速箱。 在山路试驾的过程中无论是自动模式还是手动加减档的感觉都令人满意。在运动模式下激烈驾驶时升到五档时， 波箱不仅不提示你升档， 反而在仪表盘上提示你此时可以再降低两个档位！ 看来无论是ZF还是爱信， 一台变速箱的性格最终还是取决于宝马工程师的技术设定与要求。
刹车似乎是宝马车很少被人诟病的环节， 在118i上也不例外。 一点就有，重踩时车稳健下蹲没有任何多余的晃动和起伏，在山路上以挑战操控极限的方式驾驶时也没有感觉到明显的衰减。
如何克服前驱操控局限？
也许是我的技术太好（此处应有掌声）， 即便是连续下坡的发卡弯也没有发生过推头。 而为了克服前驱车操控性局限， 宝马工程师们做了两个你肉眼看不到的努力：
1. 针对前驱车特性开发了驱动力控制系统，通过弯道刹车辅助在入弯时根据转向角和速度对内侧车轮单独进行力度无极调节的制动来缓解转向不足，解决所谓的推头问题。
2. 所有的前驱车由于传动轴的两侧长度不同，在突然全力加速，尤其是大力起步时会产生方向盘突然向一侧扯动的现象， 即所谓的扭矩转向。 这显然既不舒服也不安全。 宝马在新1系上重新设计了两侧等长的传动轴，一劳永逸地解决了这个前驱车的通病。可以想象如果没有这个设计，350牛米的125i在红绿灯起步时和边上的车子较劲的时候是多么的结局叵测。
扭矩转向实测（封闭道路）
前轮与翼子板间隙
后轮与翼子板间隙
细心的朋友可能从照片上就能看出来，118i的轮眉与车轮之间的间隙比三系五系好像都略高一些， 我用手比划了一下，大致是前轮四指，后轮三指。这样的设定带来了一个好消息一个坏消息。 较长而且柔韧的悬挂在碾过北京无处不在的窨井盖时并没有产生预料中的令人心悸的剧烈冲击感， 而是咚咚两下就这么过去了，车与乘客都没有感觉到什么压力。目测离地间隙也因此比较从容，自驾游时遇到复杂路况时会感觉心安不少。
但在京西风景如画的山路上以激烈方式攻弯的时候，较长的悬挂行程让驾驶者仍然可以感觉到重心的左右转移。 虽然过弯极限并不低， 但很显然因为配置而心怀沮丧的M3车主在此处找回了满足感和自信。
在因大雪纷飞而延误到后半夜起飞的返程飞机上，我一直在想，既然这次试驾既没有感觉到扭矩转向，山路里也没有推头，这台前驱的宝马与家族里的中大型后驱车型相比驾驶感觉的差异到底在哪里？
虽然用M车型与这台入门的宝马对比有点不太公平， 但我在以前的F80 M3试驾文章里曾经说过，当你驾驶着 M3沿着南浦大桥长长的匝道蜿蜒而上的时候， 视线看的远远的，车子如同是被吸过去一样，轻松，惬意，自信。 而在类似的弯道里， 你会感到这台118i的前轮一边努力地驱动着自己向前，一边又要努力按照你双手的指令去往你想去的方向时，往往需要你在长长的弯道里轻微调整一两下。
说到这里， 后驱死忠粉们长长地舒了一口气，喏，你看呀， 这就是后驱与前驱的差异啊！然而差异真没你想象的那么大！
试驾活动的最后， 北京迎来了 2017年第一场纷纷扬扬的大雪， 雪花落下时我和118i仍然在京西最高峰灵山的山脚下， 为了避免被困深山的窘境， 我一路飞奔下山，90分钟里我在大雪中安全行驶了80公里到达六环高速入口处。 路上一台红色的CTS拧着屁股左右摇摆狼狈前进的画面顿时让我这个后驱控找到一点难得的满足感。
问：全新宝马1系三厢究竟是不是一台真宝马？
答：在外形，全新宝马1系三厢在很多地方和目前的宝马设计是有区别的，但又有无处不在的宝马基因，天使眼，霍氏拐角，双肾前脸等等，在驾驶感上，虽然变成了前驱平台，但宝马工程师通过努力让驾驶乐趣得以保留，属于宝马的驾驶乐趣依然可以体现，所以全新宝马1系三厢依然是一台真宝马。
问：全新宝马1系三厢最适合什么用户购买？
答：按照宝马为这台车的定位，全新1系三厢是宝马为中国年轻一代消费者设计的车型，适合所有富有活力的年轻人。如果让我来说的话，我认为全新宝马1系三厢同样适合所有内心年轻的人群，活泼中带有一丝稳重，运动中带有一丝优雅。
问：全新宝马1系三厢值得购买吗？
答：属于年轻人的第一台宝马，论价值，论情怀都是最佳的选择。
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