无人驾驶货船，宣传口号or资本风口？

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自动扫地机器人（图据《哆啦A梦》连环画）

随着人工智能时代的来临， 

无人机，已经被运用于商业甚至军事领域。

无人车，已经开上环城路了。

近期，海航科技集团联合中国船级社、美国船级社、罗尔斯·罗伊斯公司等国内外六家单位，成立了我国首个“无人货物运输船开发联盟”。

那么，无人船距离商业应用，还会有多远？

远VS不远

• 尽管无人船的前景十分美好，然而在实践中依然会存在很多技术、安全、法律甚至社会方面的问题，国际航运业真正进入“无人化”时代还有很长的一段路要走。

      ——航运市场及船舶建造领域专家辛吉诚

• 全球范围内的无人船，尚处于非常初步的实验阶段，距离商业应用还非常遥远。

——中国航海学会会员薛迎春船长

• 无人货物运输船开发联盟，将在无人货物运输船研发、实船制造和营运等方面开展合作，力争在2021年交付首艘无人货物运输船，成为未来航运模式的开拓者。

——无人货物运输船开发联盟

• 目前，船舶行业正在经历着变革。但通过不断研究，无人驾驶货船预计将于 2020 年底启航，这类船舶将由带传感器组的计算机控制。在未来几年，会出现类似无人驾驶的商用船只。而自主航行的无人远洋货轮，将在未来 10 到 15 年内航行于大洋之上。

——劳斯莱斯海洋创新部副总裁 Oskar Levander 

局限 VS 优势

局限犹存

经过四、五十年的发展，无人船至今还是不能做到机舱无人，可预见的将来也做不到。仅仅是做到了机舱内设置了足够的报警设施，有问题及时由轮机员进行处理，所以不需要人值班而已。

在人工智能技术的应用方面，尽管最普通的自动舵技术，经过近百年的发展，已取得长足的进步，但是人工模拟操舵还是不可替代。因为，在特殊环境中，如进出港、狭水道、大风浪天气，自动舵还是达不到人工模拟操舵的程度。即便想进行相关试验，也难以找出相适应的环境，比如10米大浪时的操舵，台风中心操舵，不会有这环境进行测试的，而海上气象预报水平不可能避开所有极端恶劣天气的。

人工模拟操舵都如此困难，避碰就更难了。现实中，船舶航行最直观、反应最迅速的是视觉瞭望，在采取避让行动时，会通过望远镜观察他船是否采取了不协调的行动。如此迅速的决策，通过雷达是所无法获得的，这也是无人船技术目前所难以突破的瓶颈，也就是雷达瞭望无法替代视觉瞭望，计算机模拟避碰，无法替代良好船艺。尽管人工智能可以设想很多应对方法，但是你决定不了它船的应对方法，而船在海上，是没有刹车的。

• 为取得足够高的可靠性，付出的成本将使无人船失去商业运营的价值。例如，指示航向的电罗经，尽管其技术已非常可靠，但是每条船都必备无需任何电源的磁罗经。而无人船由于无法使用磁罗经，则必须配备多个不同种类的电罗经、光纤罗经。同时，中国是发展中国家，包括航海技术在内的诸多技术，难以脱离中国尚处于此阶段的现实，航海技术史上的每一个进步，基本都不是由中国人首先取得。美国、欧洲、日本的创新环境、制度以及人才储备，已取得非常大的优势，并且多已通过专利壁垒加以固定，因此，中国在此领域的拓展，必然会触及现有专利，而远洋船在全世界航行，船上设备若有侵犯专利的产品，必将给船舶带来复杂的法律纠纷，所以这也是经过了数十年的发展，中国在家用电器方面做成了非常优势的产业，而远洋船舶驾驶台，依然由外国品牌一统天下的原因。因此，中国人要取得欧美日没有取得的突破，短期内看似难度非常大，非国家意志不可能完成。

——中国航海学会会员薛迎春船长

• 随着信息化的广泛应用，无人船系统一旦出现漏洞，则后患无穷。未来的海盗可能无需再冒着被大浪卷入海底的风险登船抢劫，只需要雇佣黑客，通过攻击智能船的控制系统，即可成功控制船舶。而国际恐怖组织，也可以利用无人船安全系统方面的漏洞，远程控制船舶发动恐怖袭击。由此可见，无人船大规模从事商业航行，难度较大。

——航运市场及船舶建造领域专家辛吉诚

优势繁多

• 无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。不仅如此，无人船将对现有的航运模式、法律法规、运营管理和规范标准都产生极大影响，其中包括船舶安全法律法规、船员管理法规和海上权益与责任法律法规等。

——中国船级社（CCS）智能船舶工作组组长蔡玉良

• 无人船成本更省。因为没有船员，所以不需要甲板室、宿舍以及通风、排污系统，这让船舶可以装载更多的货物，并减少建造和操作成本。在一个完整的生命周期里，无人船的成本较以往能降低30%左右。能够解决合格船员紧缺的问题。如果无人船投入应用，可以在陆上对船舶进行远程控制，从而吸引高素质的科技人才进入海运行业。此外，海盗的威胁也能够相应减轻。无人船的船型设计让海盗很难登船。没有船员被扣为人质，海盗就没有高价筹码，抢劫船舶的动力会因此减小。

——海航科技集团副董事长、无人货船开发联盟理事长李维艰

• 由于无人船投入商业应用还显得过于遥远，可预见的未来数十年，应该不会有影响海员就业的商业应用。

——中国航海学会会员薛迎春船长

噱头VS风口

• 短期内，从技术上来讲，尚有很多瓶颈需要突破，商业应用前景还很遥远。

——中国航海学会会员薛迎春船长

• 无人船最后很可能会是一个妥协，就是海洋上可以实现无人化，但是航道内还是要有人驾驶。又或者远洋有人驾驶，而拖轮类可以无人化。

——航运市场及船舶建造领域专家辛吉诚

小编觉得，人工智能时代已悄然来临，无人船看似神秘而遥远，但现下，越是神秘，才越发引人关注而深入其中，一探究竟。

大家觉得呢？