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新一轮联盟重组，如何影响集运市场？

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2024-12-24 17:24

正文

上海航运五十人发展研究中心执行秘书长、上海交通大学行业研究院航运业团队负责人赵一飞，分析了新一轮联盟重组的影响。

以上海航运交易所发布的上海出口集装箱结算运价指数SCFIs（欧线）为标的的期货产品，自2023年8月在上海期货交易所上市以来，受到市场追捧。据国际期货业协会（FIA）统计，2023年该期货成交量居全球航运衍生品第一，预计2024年仍将位居第一。

在上述背景下，国泰君安期货近日举办了为期两天的“欲度关山˙一往无前”年度战略分享会。

上海航运五十人发展研究中心执行秘书长、上海交通大学行业研究院航运业团队负责人赵一飞，受邀在期间举办的“国际物流论坛”上，发表了题为“船司联盟重组对集运市场影响”的主旨演讲，为关心集运指数期货的人士，预测2025年集运市场走向。

赵一飞发表主旨演讲

赵一飞首先回顾了班轮公司联盟的历史，并对比分析了2024-2025年班轮市场联盟重组与之前的不同。

他认为，新一轮联盟重组的目的，不仅在于优化运力和航线配置，实现更大程度的资源共享，更重要的是，规避可能到来的市场垄断的指控。

他分析称，如果维系原来的联盟格局，2M联盟的运力市场份额将超过34.18%。现在地中海航运（MSC）与以星合作，并不是联盟，两者合计运力份额只有22.47%，这为MSC在未来几年持续扩张运力提供了足够的空间。同样，双子星联盟的市场占有率为21.61%，马士基与赫伯罗特也都有了运力扩张的市场空间。

赵一飞还强调，随着大量新造集装箱船不断投入市场，全球集运市场供大于求的局面已难以扭转。如果胡塞武装停止在亚丁湾的行动，远东-欧洲航线的运价必定呈现下滑趋势。

而北美航线由于美东码头工人罢工的可能性依旧存在，加之美国新总统上任，特别是美国2022年海运改革法与针对中国造船的301调查，很可能会削弱北美航线的运力供给，导致北美航线运价抬升。

赵一飞参加圆桌论坛

此外，在分享会的圆桌论坛环节，赵一飞与圆通速递副总裁相峰、中国汽车流通协会副秘书长田甜，还就业内人士关心的问题分享了各自见解。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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