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花生好车成立于2015年，是一家定位为“先用后买，终身服务”的汽车新零售公司，采用“直营＋直租＋直采”的商业模式，主要布局在全国三四五线城市。通过门店自建，车源自采，花生好车主推“以租代购”的用车服务，目前，公司已在全国铺设230余家连锁直营门店，覆盖200余座城市，建立了25大中心库，为超10万客户提供服务。
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花生好车通过金融的方式切入汽车零售市场，但目前汽车销售的主要角色依然是4S店，握有强势的品牌资源，但存在单店投入成本高昂、单品牌经营、金融产品单一等痛点，汽车销售二级经销商虽然没有单品牌经营的限制，受限于自身的规模、品牌、服务水平等条件。而花生好车借鉴4S店和二网在目前市场上的优势，避开短板，通过“多品牌经营、标准化服务、多渠道整合、多元化金融工具支撑的城市小展厅”的的形态布局线下。
在汽车金融产品上，花生好车根据每款车型的保值率等条件设计融资租赁产品，目前已经有“1+3”（第一年租车，到期车主选择是续租三年还是购买或退车）以及三到四年的汽车直租产品。
除了新车交易外，花生好车还提供服务，包括保养、维修、车险、二手车等，但从花生好车门店收入构成来看，主要还是以新车金融产品的收益为主，但公司从今年开始在售后方面积极布局，预计2018年售后服务和二手车的产值将占更重的比例。
“任何行业经过短期野蛮发展后，其重心都会由渠道发展到产品再到最终拼服务。”日前，花生好车副总裁缪丽民告诉AC汽车，新零售方式对4S体系的冲击在18年、19年后会越来越明显，届时汽车交易的场景将逐步转移，服务场景也会发生变化——新零售将带来新售后。
可能汽车后市场本身并没有新零售业态，因为零配件不可能直接通过零售的方式卖给消费者，更多的是通过服务间接让消费者买单。缪丽民认为新零售的方式可能衍生出新售后服务，将是独立售后门店非常好的机会。AC汽车独家对话花生好车副总裁缪丽民，以汽车零售新势力的视角，还原他们如何布局售后服务链条。
缪丽民认为：“独立售后没有接受新浪潮，没有更高品质的用户，未来可能会被边缘化。”
以下是对话全文（有删减）
AC汽车：相对于4S经营方式，花生好车做了哪些改变？
缪丽民：
4s店单一品牌销售的成本是相当高的。对于花生好车而言，一是新车车源角度，我们通过全国统一的规模化采购，可以铺到所有门店，配送的效率采购效率也会很高，单一的4S店跟我们不具备可比性。
第二，从汽车销售角度来讲，我们门店的坪效比相对于4S店要高出五倍，这很正常。因为我们门店可能到200到300平米的空间，4S店的门店面积较大，而且他们是坐商，等客户上门，我们这边销售人员，会通过各种各样的线上或者线下的方式去主动获取客户。从用户需求角度的话，我们一家店能提供不同的品牌，不同的车型，提供能满足用户的需求是等于N加的4S店之和。
三是汽车金融，花生好车打造了一个比较完整的汽车金融服务链条。车源-物流-库融-资产打包ABS，包括保险和很多的金融机构其他合作等，所以我们在资金运用效率也会比4S类要高很多。
AC汽车：花生好车在售后环节为什么选择自营？
缪丽民：
其实我们没有明确说要自营还是外包，现阶段采用的是自营加外包的方式。
在合作方面，花生好车建立了互联网协作平台花生车服，我们所有的门店，所有的汽车服务都可以在平台上进行采购，有点类似美团的外卖系统。目前，在全国我们已经合作了几千家第三方售后供应伙伴。主要会选择当地一些是二类维修厂，在区域能排在前十的售后服务供应商。
AC汽车：你们和合作伙伴如何进行利益分成？售后的服务质量又如何保证？
缪丽民：
我们主要为他们提供订单（流量），并对订单产生的服务进行服务采购，汽配的供应与服务由当地的合作伙伴自己负责。
AC汽车：自营门店方面的供应链都是自己做吗？
缪丽民：
自己做，具体来说是通过当地门店管理人员，根据当地的情况进行采购和服务。
AC汽车：为什么要尝试自建售后门店呢？
缪丽民：
也是根据我们自身情况的一种选择，主要考察花生门店在当地的销售情况，业务数据能够支持我们自建。我们不会一次性全国所有的门店都去自建售后服务，花生售后门店是分级配置的。
AC汽车：自建售后门店的收入和利润如何？
缪丽民：
新车装饰的利润比较客观，但是只靠快修快保和维修，目前还比较困难。新车装饰通过汽车金融打包的方式卖出去，未来可能会尝试在金融产品和售后更多的结合方式。
AC汽车：你认为目前做汽车服务平台的机会在哪？
缪丽民：
从13年到14年期间，很多创业者进来都想做互联网式的颠覆创新，但是基本上都不行了。目前观察下来，还能拿到投资的平台主要有两种，一种是像途虎，通过线上电商转到线下连锁，另外一块就是汽配B2B，康众、快准、巴图鲁等。目前汽车后市场创业大家已经失去了主要的方向，不过，我认为通过新零售的方式可能衍生出新售后。
