很多车企都会举办春季交流会，基调和想传达给大众的基本有两种，一是2016年表现好，那么新的一年会再接再厉；二是过去的一年成绩差强人意，那2017年会有一揽子努力奋进的计划。
东风本田毫无疑问是第一种，因为它2016年终端销量超过59万辆，同比大涨近5成。
东本领导班子意气风发跟成绩好有底气自然是分不开的
东风本田：2016年销量大涨近五成 成日系增长主要推手
根据官方数据显示：2016年的东风本田终端销量达595707辆，同比增长47.4%；批售量570077辆，同比增长40.3%，均为主要合资品牌最大增幅。
我们都知道，日系在过去的一年销量不俗，且不断攀升，东风本田表现尤其亮眼，以行业均值三倍的增速成了日系回暖最大推手。
东风本田2016年销量的最大亮点自然是思域的热销，4月份1.5T车型上市后一车难求，加价还得等车；11月份1.0T上市后紧俏程度只增不减。
思域2016年累计终端销量90507辆，相比2015年的上一代思域月均3000辆的表现简直是一个天上一个天下。
思域热销自然跟车辆素质分不开，造型帅气、动力强劲，虽然内饰用料做工跟德国对手相比还有差距，但是瑕不掩瑜。
另外，东本也终于为自己正名，不光会卖SUV，也能卖好轿车。
思域带来东本最大增量
当然，东本是靠SUV起家的，CR-V全年累计终端销量187133辆，在合资SUV排行上仅次于昂科威和途观。XR-V全年累计终端销量165358辆，已不输于更原汁原味的缤智。
东风本田：2017年推5款新车 成就最完善产品布局
有了2016年的快速发展，东风本田对新的一年自然有更多期待，“我们的增长率要持续保持在行业平均水平的两倍以上”，东风本田执行副总经理 陈斌波代表东本管理层发声，介绍企业2017年销量目标为终端和批售都要达到65万辆以上。
从1-2月东本销售情况来看，终端销售8.7辆，增长18%，批售量是9.5万辆，同比增长了36.3%。这其中有2016年年末销售数字技巧增量，也有春节假期负影响，两相抵消，数据靠谱，东本新的一年完成目标问题不大。
当然不能只盯着过去的成绩看，东风本田2017年将推出5款新车，杰德换装1.5T发动机后销量或有起色，XR-V车身配色微调，配置有所增加，售价不变，可以说竞争力有提升。
冠道兄弟车型UR-V即将上市，新车主打大空间豪华五座SUV概念，除了有望复制冠道热销好局面，还将在提升东本品牌上作出更多贡献。新车将在3月18日上市，与冠道不同的是UR-V未来主打2.0T动力。
新一代CR-V也即将在4月份发布，下半年上市。作为国内最早的合资SUV，也是最早引领加价购车风潮的车型，新CR-V非常值得期待。根据目前掌握消息，新车造型更运动、内饰用料做工进步大，并且全系搭载1.5T动力，竞争力非常可观。
就此，我们看到东本拥有了最完善的产品矩阵，轿车有哥瑞、竞瑞、思域和思铂睿，覆盖了小型车到中型车；MPV有杰德和艾力绅；销售主力SUV的三驾马车XR-V、CR-V和UR-V都有不俗实力。
东风本田：转型年发力混动 聚焦品牌力增长
“2017年是东风本田混动元年”，陈斌波特别强调了，新的一年企业将发力混动。除了混动思铂睿，2017年CR-V混动版也将跟中国消费者见面。
未来到2020年前预计会有多达6款混动车型面世，用本田广受好评的混动技术提升用户体验，引领品牌力上升。
UR-V上市后，东本将组成1.0T、1.5T和2.0T涡轮增压动力序列
动力上，1.0T、1.5T和UR-V身上的2.0T将组成全涡轮动力序列，其中前两者已经得到市场认可和好评。此外，HondaSENSING为代表的安全技术也是东本2017年的推广重点。
产销层面，东风本田目前基本产能只有51.2万，未来一年要达到65万辆，产能利用率达到130%对东风Honda是一个很大的挑战。第三工厂在建，规划产能12万辆，但是要到2019年投产。
品牌向上要靠的绝不仅仅是产品和技术，很重要的是要有清晰的定位，“年轻、运动、时尚”是东风本田区别于广本更家用的六字概括。
从现有东本车型上可以看出，年轻时尚上确实下了不少功夫，例如XR-V的造型调整和思域的运动营销等。
另外，经销商作为企业产品面对消费者的一大窗口，东风本田未来一年的目标是继续布局营销网络，并注重网络下沉。力争2017年达到全国特约店470家，售后服务店71家。
东本不光要面临扩大经销商网络的问题 提升服务水平也迫在眉睫
东风本田还特别提到了营销网络的稳定才能提供给消费者最好的服务，同时保证投资者回报收益和降低投资成本也是课题之一。
再来就是，随着产量快速提升，盘活上下游产业链，提升价值链能力也是东本甜蜜的烦恼。
东风本田：车型紧俏也烦恼 加价行为何时休？
发展顺风顺水，但是暗中漩涡还是要当心，目前比较突出的有两点，一是东本品牌定位跟广本区别度还是不够，很多消费者知道思域知道XR-V，但是并不知道东风本田；二是产能受限产品加价，给消费者的体验非常差。
我们都知道在中国南北大众定位清晰，一汽-大众是“德味”，上汽大众主攻“本土化”，定位差异化很成功。
但是东风本田和广汽本田的定位差异化却并没有那么明显，思铂睿高于雅阁，XR-V售价则低于缤智，艾力绅又高于奥德赛，这点上东本也在摸索，尚需要有个长远规划。好在，我们看到了东本在提升品牌上的努力。
如果未来多款车型都出现加价现象 将对东本品牌有不利影响
另外，非豪华品牌向上发展，大众是最成功的，但是大众系列车型加价问题带来的负面影响远不是“过一两年大家就不记得了”这么简单。
一款车加价或许翻不起太大波澜，反过来还可能造成这车企的车很紧俏的短期正向影响。
可如果未来东本思域、CR-V和UR-V甚至更多车型出现加价现象，负面口碑基数太大，那么紧俏的品牌印象很可能变成傲慢，为品牌未来发展留下隐患。
厂商如果放任不管，经销商是挣到钱了开心了，但是对品牌的负面影响会得不偿失。解决办法当然不是简单地惩罚，例如学习吉利的订单号可追溯系统等，只要车企下定决心，放眼长远发展，问题肯定有办法解决。
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