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BI中文站 编译/林靖东
特斯拉在加州弗里蒙特买下一间退役的汽车工厂时，埃隆-马斯克（Elon Musk）把这间老式的工厂改造成了他所说的“未来工厂”，里面有外形酷似未来战警的巨型机器人和很多先进的制造设备。
马斯克对电动汽车很感兴趣，同时他还想推动传统汽车行业的革命，这些因素推动了特斯拉股票上涨，让它的市值超过了老牌汽车厂商福特和通用汽车。但是与机器人一起在工厂工作的部分工人却抱怨说，由于马斯克提出的生产目标太高，很多工人感觉工作时的压力太大了，这甚至让很多工人在工作中受伤，对他们的正常生活造成了巨大的影响。
据卫报获得的事故报告显示，自2014年以来，因为工人工作时出现突然晕厥、眩晕、癫痫、呼吸异常和胸痛等症状而召唤救护车的次数高达100多次；另外，因为人员受伤和其他医疗问题而召唤救护车的次数高达数百次。
特斯拉的这间汽车生产厂大约有10000名工人。马斯克有一次在接受电话采访时谈到了工厂的工作条件，他承认工人们感到非常难受，经常需要长时间、努力地工作；但他同时也表示，他非常关心工人们的健康状况和幸福度。特斯拉声称，工厂的安全记录在过去的一年里明显好转。
马斯克还说，人们不应该拿特斯拉跟美国主要汽车制造商对比，特斯拉目前的市值在500亿美元以上，这是毫无根据的。他说：“我认为当前的市值超过了合理范围。”特斯拉生产的汽车数量只有通用汽车的汽车产量的1%。
马斯克补充说：“我们现在还在亏损。有人说我们只是贪婪的资本家，为了提高利润和回报不惜一切手段，完全无视工人的安全。这种情况是不存在的。这只是一个关于我们亏损了多少钱和如何活下去的问题。我们如何才能活下去，让所有人都失去他们的工作？”
马斯克对公司的评价与工厂的10多名在任和前任员工的看法大相径庭。工人们提到了特斯拉工厂的企业文化，这种企业文化要求工人们在巨大的压力下长期工作，有时会让工人们感到非常痛苦或者受伤，这都是因为马斯克提的生产目标太高了。
特斯拉的一名生产技师乔纳森表示：“我经常看到有人在工作期间突然昏过去，重重地摔倒在地上，撞得满脸鲜血。遇到这种情况，特斯拉只会派其他工人去继续完成之前没有完成的工作，而晕倒的工人还躺在地上。”
还有一些工人表示，他们也都看到过同事突然晕倒或者被救护车带走的情况。特斯拉工厂电池组生产线上一位名叫米奇-卡图拉（Mikey Catura）的工人说：“我们跟自己负责的生产线紧密相连，他只是不断在工作，结果你已经知道了，那就是他突然晕倒了。”
另一位名叫理查德-奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的工人在提到特斯拉工厂里的高科技地板时感到非常荣幸，他补充说：“这就好像是你死了，然后去了汽车工人的天堂。除了我们自己之外，一切都都像是未来的产品。”
特斯拉正处于技术初创公司的关键时期，它不受旧经济制度的各项规定，它是一家需要生产实物产品的制造商。
一位不愿意透露姓名的生产线工人说：“从我收集到的信息来看，马斯克创建特斯拉的时候只想把它发展成一家应用软件初创公司，但是后来随着业务的发展，它就需要很多人去从事与实务有关的工作。”
今年2月，特斯拉工人约瑟-莫兰（Jose Moran）发表了一篇博客文章，详细地分析了包括强制工人加班、受伤率高和工资低等指控，文章还说工人们想跟United Auto Workers成立工会。
莫兰的这篇博客文章让人们开始关注工厂里的工人，在特斯拉工厂的官方照片里是根本找不到工人的，因为特斯拉有意将工人们的身影从照片上去掉了。
迈克尔-桑切斯（Michael Sanchez）曾经有两个梦想：成为一名艺术家和成为一名汽车维修技师。他说，他在5年前被特斯拉正。
现在桑切斯的脖子上有两处椎间盘突出，因为身体上的残疾而被迫离开了公司，现在他连一支铅笔都握不住，勉强握住也会感到非常辛苦。
特斯拉说，这名员工是在安装车轮时受伤的，但是这是因为他在特斯拉的装配线上工作的时间太长了。他安装的汽车被悬挂在生产线上，他在工作时必须抬头向上看，双手举过头顶。
桑切斯说：“你在周一的时候还能坚持下去，周二也没问题，到周三的时候你就会开始感觉。周四开始感到痛苦，周五是最痛苦的，至于周六，你想怎么过就怎么过。
特斯拉早年的制造实务似乎一直就是最危险的。公司并不想在这个问题上过多地纠结。
特斯拉在过去的4年里从未发布过数据，他说这类信息并不能反映公司当前的经营情况。
直到最近它才发布了一些数据，这些数据表明它的安全事故记录有了很大程度的改善，从2016年底的略高于行业平均水平变成2017年初比行业平均水平更低。该公司表示，它决定进行第三次转变，它组建了一支由人体工程学专家组成的团队，改进工厂的安全团队，负责显著减少安全事故。
马斯克表示，安全在公司是排第一位的，“这是令人难以置信的伤害，我的办公桌曾经被摆在生产厂，现在考虑到近几个月的资本效率比2016财年的下半段提高了32%。特斯拉表示，公司决定增加一条：专供人体工程学专家组使用。
他补充道：“我们这样做是因为我们相信一个可持续能源的未来,试图加速清洁运输和清洁能源生产的出现,不是因为我们认为这是一条致富之路。”
奥瑞兹的右臂最近使不上劲了，这把他吓坏了，他补充说：“我退休的时候还需要使用我的右臂。”
其他人则描述了与长时间工作有关的重复性压力损伤。在特斯拉2016年10月减少工作日的平均工作时间之前，工人们每周要工作12小时，每周工作6天。特斯拉称，这些转型进行得非常成功，并且将工人们的加班时间减少了一半。
特斯拉每个季度都成功地提高了产量，在2017年第一季度，它的汽车生产厂生产的汽车数量超过2.5万辆，创下特斯拉自己的纪录。要想实现马斯克2018年的目标，他们就必须把这个生产速度再提高3倍。
一名员工称：“我认为最大的一个问题就是，高管们制定的季度目标太不现实了。”
员工们还描述了特斯拉工厂在分配货币价值上的管理策略：为装配线上的每一次延误分配财务价值。格拉斯库（Gelascu）回忆道：“有一次机器人出现故障了，主管马上跑来冲我们大声嚷嚷，那是1.8万美元、2万美元、3万美元和5万，因为你们干不完这些工作了。”
特斯拉声称，从零开始利用新的生产和制造工艺去生产汽车是一项艰巨的挑战，不应该低估这个挑战，但是不管怎样，没有什么比保护工人的健康和安全更重要。
马斯克说：“我们在努力为世界造福，我们相信我们所做的事情是正确的。扩大了对公司每一名员工的健康和安全的关注与保护。”
这是一种比他跟投资者讲话时的口吻更加人性化的口吻。“你真的不能让人们自己也成为生产线的一部分。”
为了加快生产速度，特斯拉去年在一次电话会议上说过：“工厂里有很多人，但是他们的工作是维护设备，升级设备和处理各种异常情况。但是在设备制造领域，根本就没有人。”
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