高工锂电网梳理统计发现，在前六批推荐目录中，有90余家动力电池企业成功为各大车企的新能源汽车车型配套动力电池。其中，进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业有52家，未进入企业目录的电池企业有40家，甚至出现了外资电池的身影。
2017已经过半，经过上半年的折腾沉寂之后，动力电池企业的压力和挑战才正式来临。
截至目前，工信部已累计发布6批2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称推荐目录），涉及1983个新能源汽车车型。其中新能源客车总车型数为1237款，占比为62.38%；新能源乘用车总车型数为225款，占比为11.35%；新能源专用车总车型数为521款，占比26.27%。
一个明显的事实是，当前中国新能源汽车市场发展依然离不开政策的扶持，而新能源补贴退坡则直接加重了整车企业的经营压力，进而传导至上游锂电产业链。因此，选择优质的动力电池供应商以获得更多的补贴则成为了整车企业的重要任务。
高工锂电网梳理统计发现，在前六批推荐目录中，有90余家动力电池企业成功为各大车企的新能源汽车车型配套动力电池。其中，进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业有52家，未进入企业目录的电池企业有40家，甚至出现了外资电池的身影。
通过梳理可以发现，在前六批推荐目录中，动力电池供应集中度进一步提升，电池企业强者恒强，两极分化的发展趋势日益明显。
一方面，下半年动力电池市场竞争激烈，能够获得整车企业大额电池订单的电池企业将是少数；另一方面，在未来激烈的市场竞争中，一些在技术、实力和市场规模等方面不占优势的电池企业将被淘汰出局。
40家非“白名单”电池企业入围
2015年年初，为有效监管动力电池行业同时促进新能源汽车产业发展，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，该政策从生产规范、产能、技术要求等多方面做出规定，企业按自愿原则进行申请，而符合相关要求的电池企业则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）。
2016年，工信部累计发布了4批电池目录共计57家电池企业入围，而未进入目录的电池企业还有100多家。因电池目录此前被业内解读为与推荐目录挂钩成为企业获得补贴的前提，使得大批未进入目录的电池企业在2016年遭遇了重大市场挫折。
然而，进入2017年以后，这个现象却得到了极大的改变。
从上图中可以看出，已有40家动力电池企业虽然没有进入电池目录，但已为整车企业的各类新能源车型成功配套动力电池进入推荐目录，从而可以获得补贴。这意味着电池目录已经和电池企业获得电池订单和补贴资格不再简单的关联。
值得注意的是，未进入电池目录并不代表这些电池企业的产品质量不过关，甚至在某种程度上还经历了更严格的考验。
事实上，电池企业的单体、模组和系统只有经过国家强制标准的检测之后才能够搭载在新能源车型上进入推荐目录获得补贴，而这些检测项目和等级等多更严格，通过检测则意味着产品质量有保障，从而能够得到宇通、中通、厦门金龙、南京金龙、东风汽车、奇瑞、江淮、广汽等主流整车企业的信赖。
外资电池与本土电池近身肉搏
受电池目录影响，包括三星SDI、LG化学、SKI等日韩电池巨头在2016年的中国动力电池市场都遭遇了发展困境，大批搭配了这些外资电池的中国自主品牌新能源车型也纷纷更换国产电池，这在一定程度了给本土电池企业提供了保护。
然而，从2017年的推荐目录中可以看出，不但一些未进入目录的中小型本土电池企业后来居上，包括LG化学、AESC等外资电池也成功配套了多款新能源车型进入推荐目录，可以获得补贴资格与本土电池企业同台竞争。
而在近期发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，外资电池进入公告的现象也在逐渐增多。
业内人士认为，尽管日韩电池巨头在短时间之内依然无法大规模进军中国动力电池市场，但上述现象释放一个信号表明，外资电池进入中国电池市场正在加速，国产动力电池在不久的将来将与外资品牌直接竞争，本土动力电池企业将面临巨大的挑战。
另一方面，补贴退坡和外资电池进入推荐目录也表明国家正在收紧和规范新能源政策，扶持一批有技术的本土电池企业做大做强以和外资电池在国内甚至国际舞台竞争，同时也在通过这种方式淘汰一些落后电池企业，促进电池行业健康发展。
动力电池市场淘汰赛升级
不管是当前的动力电池市场表现还是推荐目录中电池企业配套新能源车型的数量，一个很明显的现象就是动力电池市场集中度进一步提升，强者恒强、两极分化的发展趋势日益明显。
中汽协提供的数据显示，2017上半年，国内新能源汽车产销分别完成了21.2万辆和19.5万辆，相比去年同期增长了19.7%和14.4%。
而从新能源客车、乘用车和专用车细分市场新能源车型销量前10的数据来看，上半年国内动力电池市场主要由宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛、天津力神、孚能科技、比克电池等前十家电池企业供应，市场占比超过60%。
而在前6批推荐目录中，新能源汽车车型配套数量也主要由宁德时代、沃特玛、国能电池、国轩高科、亿纬锂能、盟固利动力、微宏动力、孚能科技、比克电池、天津力神等十几家电池企业瓜分。
而上述未进入目录电池企业尽管能配套车型进入推荐目录，但总体数量偏少，单个电池企业配套的车型数量也比较少，这也进一步体现了动力电池市场竞争激烈，下半年电池企业的压力将更加明显。
