每到隆冬时节,关于新能源汽车趴窝的选题,总会如约登上热搜。而随着春节的即将到来,电动汽车和混动车在服务区争抢充电桩的新闻,也会成为不少乐子人的关注焦点。
从笔者2015年入行至今,上述选题就成为了同行们取之不尽用之不竭的内容富矿。不过,当时间来到2025年,事情是否有了改观?
能不能有一家企业,造出能够在冬天靠谱好开的新能源汽车了?
续航可靠,该如何定义?
对于电动汽车的靠谱与否,普通用户的定义很简单:续航里程真实不虚,空调加热迅速高效,冰雪驾驶安全稳定。
不过这些直观的要求,转换到汽车技术和产品层面专业机构都有着详细标准。
例如,关于续航的可靠程度,业界就用“续航达成率”来衡量。以第三方检测机构——中汽中心的测试方法为例,他们将60公里设置为一个循环工况。其中城市工况30公里,市郊工况15公里,高速工况15公里,整个工况下的平均车速为45到50公里/小时。
而为了让测试工况接近于实际环境,测试人员还将把空调设置为22℃,使车内温度保持在20 ~ 24℃之间。
再比如,针对空调升温速度的测量,中汽中心首先会按照要求进行“低温浸车”。这四个字顾名思义,就是让车辆温度完全与严寒环境一致。与此同时,测试人员还将在车内布置多个测温点,并将座椅靠背角度设置为固定值。最终,他们通过记录升温曲线的方式,完成测试。
正是基于对产品可靠性的重视,鸿蒙智行在日前联合中汽中心,对旗下的所有车型进行了极寒环境针对性测试。
而从用户角度,执行严苛测试标准的最终目的,都是为了带来用户可感知的,产品力与可靠性的提升。为此,鸿蒙智行在专业冬测后,紧接着就安排了“鸿蒙智行奇驭智旅”试驾活动,邀请包括笔者在内的汽车媒体,从用户视角对于诸多车型进行体验评测。
在两天的活动中,温度动辄达到了零下十几乃至二十多度。而鸿蒙智行旗下的问界、智界以及享界等品牌车型经受住了一系列考验。以笔者这次试驾过的享界S9和问界M9为例,这两款车在续航方面的表现都不错。
在以纯电为驱动模式的享界S9方面,这款车搭载了100度的华为800V巨鲸电池,CLTC工况下的综合续航达到了816公里。而在严寒地区,享界S9凭借华为独有的专利能量管理技术,实现了65%的低温续航保持率。
在笔者试驾这款车时就感觉到,享界S9的续航掉电速度远远小于预期。即使白天的车外环境温度已经降到了零下十度以下,该车的续航表现依旧稳定。
而在问界M9上,这款车的增程版搭载了自主研发的智能增程系统,搭载42度电池包的产品,综合续航为1362公里,纯电续航为225公里。而搭载52度电池版本的车型,两个数据则分别为1402公里和275公里。
在试驾过程中,笔者驾驶52度电池版本,满油满电的问界M9,在一天内跑了四百多公里,其中包括山路和高速公路。即使全程空调全开的前提下,晚上回到出发地时,车辆依旧拥有超过800公里的综合续航。
当然了,在严寒环境中,续航的扎实与否也绝不是衡量产品靠谱的唯一标准。在用车层面,车辆能否在保证续航的前提下,让车主在冬季用车用得舒服?在冰雪路面,尤其是夹杂没来得及清理暗冰的高速公路上,车辆能否在面对突发状况时保证驾驶安全?
以上这些,都是车企要在冬季用车场景中,解决的问题。
冬季省电且舒适,华为提供了哪些新技术?
在冬季开车,大家最痛苦的记忆,莫过于冷到刺骨的方向盘,和被冻透的座椅。而随着智能电动汽车的普及,远程通过手机提前打开空调,“一键备车”已经成为了车主们的常见操作。
但这些功能放在北京、河北和山东等地可能还算够用,一旦到了夜间温度降至零下20度以下的东北,可能就不能马上奏效了。尤其是很多车因为能耗控制的原因,电加热功能功率设置得较低,升温速度不能满足用户要求。
对此,鸿蒙智行旗下的问界新M7,在产品定义时就考虑到了这一点,在车内前后布置了2个空调箱,17个空调出风口,支持三温区的温度独立设置。其中,后空调还独立设置了PTC加热板和独立二排吹脚模式,能够让二排乘客尽最快速度暖和起来。
而在问界旗下的入门车型M5上,制热空调在更小的车内空间里发挥了更强悍的性能:在20分钟内,前排脚部温度就能从零下17.7℃上升至44.2℃。而通过智能调控,整体空调制热的能耗降低了1.1kW,平衡了速度和效率。
正如前文提到的,在实现了更快升温的同时,是否将能耗尽可能降低,也是决定新能源汽车在冬季使用体验的关键。对此,华为给出的方案是全栈自研的TMS热管理系统。该系统能够将整车的电能、机械能和热能实现综合调度利用,在保障座舱舒适性的基础上,让整车能耗大幅降低。
例如在空调层面,系统能够根据车内乘员的数量和位置,独立调节主副驾和后排空调,避免无效加热。同时,车辆还能根据车内乘员数量并参考前风挡起雾的风险,动态调整空调风量中的外循环比例,进而保证车内不起雾的前提下,减少新风热负荷。
在笔者看来,防止起雾这项功能格外实用。无论是在试驾享界S9还是问界M9的时候,笔者都没有遭遇前风挡起雾,被迫调节空调出风模式的情况。这类功能对于用户体验的提升其实更多是潜移默化的,但如果综合起来,便形成了鸿蒙智行品牌系列车型独特的护城河。
而在更底层的热泵系统方面,华为给鸿蒙智行的各类车型品牌提供了自研的TMS 2.0热泵系统,通过超过16种能量利用模式,实现了乘员舱、电池组、电驱系统以及环境能量的综合利用。
其中,该套热泵系统通过独创的“九通阀”继承结构,将不同系统间的热量实现了灵活搬运。而通过水源式热泵架构,系统能够实现每分钟大于5℃的快速升温,在提高效率的同时实现节能。
不过,除了在空调和能耗之外,新能源汽车在冬季,尤其是冰雪路面上的安全驾驶,对于用户来说同样至关重要。尤其是对于初段加速快、扭矩大的新能源汽车来说,如何在低附着路面实现精准控制,成为了考验工程师们的难题。
而在这方面,则是华为作为智能化企业的主场。借助自主研发的途灵平台、华为ADS 3.0高阶智驾系统等技术,鸿蒙智行的产品在冬天的路面上实现了极高的可靠性。
冬天用车,除了能开还得好开
作为鸿蒙智行各类车型上最核心的产品配置,华为途灵平台已经成为了包括享界S9、问界M9等高端车型的体验底座。该平台基于华为iDVP智能汽车数字底座,搭载了多模态融合感知系统,能够通过华为DATS动态自适应扭矩系统和华为XMOTION智能车身协同控制系统,带来安全、舒适和富有操控性的驾乘体验。
技术名词有点多,下面来进行逐一拆解。首先,华为DATS动态自适应扭矩可控制系统,旨在通过对电机扭矩的精准控制和智能调节,来改善路面打滑现象。而扭矩矢量控制TVC,则是能够动态分配前后轴扭矩,提升车辆的横向稳定性,让转弯更稳,提升冰雪路面下的避障安全性。
在这次活动中,鸿蒙智行就专门安排了雪地绕桩、雪地麋鹿测试等场景,对功能进行针对性体验。在面对积雪混搭着冰的路面上,笔者试驾的问界M7全程基本都保持了抓地力。即使笔者在测试场地中故意进行反打方向接急速回正的“斯堪的纳维亚漂移”的动作试图起飘时,车辆依旧全程拥有抓地力。
从漂移的乐趣角度来说,这项功能显然有点“没意思”,但却实实在在地保证了冬季用车的安全。
而在面对湿滑、凹凸路面时,电子防滑控制eASC系统则能够智能调节电机扭矩。以智界R7为例,该功能使车辆打滑降低35%,冲击强度降低30%,甩尾风险降低25%,显著提升了行驶安全与平顺性。
其次,在XMOTION智能车身协同控制方面,系统能够对于驱动、制动、转向和悬架方面进行中央协同控制。
例如在智界R7上,主动智能防滑AIAS功能就可以通过多传感器的融合感知,对于湿滑路面进行提前预判,对打滑进行事先预防。而在打滑发生后,系统还会对于四轮扭矩进行独立控制,实现毫秒级响应,降低反向横摆角速度,让驾驶员方向盘反向修正降低23%,从而大幅提升安全性能。
最后在智能驾驶方面,已经取得行业领先地位的华为ADS 3.0高阶智驾系统,专门针对冬季的极端环境进行了标定优化,为用户提供了舒适和安全的体验。
在冰雪路面上,系统可以通过横纵向综合控制优化,提前识别大曲率弯,并对路口左右转灯和冰雪危险驾驶场景预警,保证驾驶安全。
例如在东北冬季的国道上,路政部门往往会通过撒盐与融雪剂的方式清理积雪和冰,但这一方面会造成路面车道线被腐蚀磨损,另一方面也会造成道路阴面存在顽固的暗冰。
对此,笔者在试驾搭载了华为ADS 3.0的问界M9时就发现,智驾系统能够清晰地感知道路宽度和左右边界,从而在车道线不明显的前提下,实时自主规划行驶路径。
而在跟车行驶的过程中,华为ADS 3.0系统能够根据前车大幅度刹车动作以及倾向,在参考道路情况和周边环境的前提下,智能调整车距和交互策略,保证安全。
写在最后
作为中国最强大的智能汽车技术联盟,鸿蒙智行目前已经拥有了问界、智界、享界和尊界等面向不同细分市场,具备多元化产品品类的汽车品牌。
在2025年,华为携手江淮打造的百万豪车——尊界S800也将实现量产交付。而伴随着华为的技术赋能下,越来越丰富的品牌和车型正在为用户的冬季出行,提供着安全靠谱的产品体验。
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