本报记者集体采写
在一片浩瀚的蔚蓝里，星星点点的船舶如过江之鲫，往来于全球各大港口间。船名、经纬度、航速、目的港等信息实时呈现。站在宁波环球航运广场45层宁波舟山港调度指挥中心的电子海图前，五洲航运冷暖尽收眼底。
南非木兰杰重箱进口，航次1704I；达飞富兰克林重箱出口，航次1197FL……一小时内，空箱、重箱、内外贸等分类数据在此一览无余。
6月2日，一个普通工作日，截至北京时间11:00，宁波舟山港的当日集装箱吞吐量已达5.02万标准箱，年累计吞吐量超过1033万标准箱，同比增长13.9%。集装箱作业动态统计电子屏上的吞吐量数据在不断跳升。
集浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、宁波舟山港集团有限公司董事长、宁波舟山港股份有限公司董事长于一身的毛剑宏告诉上证报记者，今年一季度，宁波舟山港的中转箱、内贸箱、海铁联运箱“三箭齐发”，带动集装箱吞吐量实现了9.1%的高速增长。这里的货物吞吐量已经连续8年位居世界第一。
这是宁波舟山港快速发展的一个缩影。2015年，宁波舟山港实质性合并重组启动，成为浙江沿海“五港合一”的核心与重头戏，也勾勒出浙江“一体两翼多联”港口格局的主体生态。
面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，两年来，宁波舟山港顺势而动，渐成服务“一带一路”和长江经济带的战略支点。
宁波舟山港穿山港区码头，从乍浦驶来的兴通海船正在进行集装箱卸货。55米宽的码头上，45台桥吊紧张作业，一排排来自不同地区的集装箱整齐堆放。
“今年穿山港区的集装箱吞吐量可望接近———甚至实现1000万标准箱！”宁波港集团北仑第三集装箱有限公司党委书记洪用武语带兴奋。
位于穿山半岛的穿山港区，拥有3410米岸线、多达10个泊位的深水泊位群，在国内乃至世界上都属于难得的黄金岸线。其集装箱处理能力、集聚辐射力，在宁波舟山港无出其右。四大联盟等世界各大航运公司班轮在此挂靠，60条国际航线与此联通，中转比例达40%以上。
如此庞大的吞吐量背后，是体制整合让港区作业效率提高。洪用武介绍，去年3月，穿山港区实施一体化，打造“超级码头”，整合港区两大集装箱码头经营公司的人员、场地、设备、调度等资源，统一管理，统一协调，既缓解了泊位忙闲不均的情况，又提高了泊位使用率，精品航线单船效率每小时保持在135自然箱以上。
尽管全球经济低迷，港口产能过剩，但类似创新举措帮助整个宁波舟山港在逆市中转型。目前，宁波舟山港保持着每小时235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录。在马士基航运旗下1.8万标准箱船挂靠的全球港口中，宁波舟山港的船时效率、在泊效率始终位列前茅，为船公司投入“21世纪海上丝绸之路”运营的船舶加快周转增效创造了条件。经济高效引得船公司纷至沓来，宁波舟山港1.4万标准箱及以上船舶作业数量由2014年的284艘次增加到去年的610艘次，其中1.8万标准箱集装箱船舶作业数量由2014年的45艘次增加到去年的203艘次。
宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟分析说，今年一季度，公司集装箱业务量特别大，原因有三：其一，整体经济回暖，进出口贸易量大幅上升；其二，得益于宁波舟山港水深优势以及优秀的团队和服务质量；其三，尤为重要的是，抓住了全省航运资源深度整合和国家战略机遇叠加的良机，催生共振效应。浙江省海洋港口发展“五大战略”———浙江省海洋经济发展示范区、舟山群岛新区、舟山江海联运服务中心、中国（浙江）自由贸易试验区、义甬舟开放大通道建设，与“一带一路”紧密相关，为宁波舟山港提供了与众不同的机遇叠加与共振。
而随着浙江省海洋港口一体化发展，宁波舟山港实质性一体化、浙江“五港合一”、全省“一体两翼多联”港口布局逐步实现，浙江成为全国乃至全球同等行政区域中真正实现海洋港口一体化、协同化、集群化发展的先行者，这给浙省海港龙头———宁波舟山港对接融入国家战略，提供了强大的全省合力。
毛剑宏这样形容整合后的新业态：“浙江省的五个海港就像五根手指头，五港合一，就像五指攥紧握成了拳头，更有力。相互之间的重复建设没了，恶性竞争没了，未来能够进一步协同发展，发挥各自的功能和优势。全省也将可以谋划统一的集疏运体系和多式联运。”
适应、引领经济新常态，宁波舟山港积极作为；面对国家战略机遇，更是主动对接。
从沙盘上看，镇海、金塘、北仑、大榭等港区沿甬江分布，组成今天的宁波舟山港。甬江口“鲸波吐吞，撑表拓里”，在不同时期见证着海上丝绸之路的繁荣昌盛。“一带一路”中的“一带”向陆、“一路”向海，而宁波舟山港联结东西、辐射南北、贯穿丝路两翼，成为衔接中西部广大腹地与“一带一路”沿线国家和地区的重要枢纽港。
在“海丝”方面，宁波舟山港的自然水深条件世界少有，拥有万吨级以上大型深水泊位150多座，5万吨级以上特大型深水泊位90多座，包括可挂靠全球最大集装箱船、矿船、油轮的泊位多座，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口、中国大型船舶挂靠最多的港口，为“一带一路”船舶“大型化”趋势提供了深水支撑。
毛剑宏介绍说，去年宁波舟山港“一带一路”航线升至82条，全年航班从3780班升至4412班，全年箱量从838万标准箱升至908万标准箱。其中，东南亚航线从20条增至目前的28条，覆盖了越南、泰国、缅甸、马来西亚、印尼、新加坡、菲律宾、柬埔寨等东南亚主要国家，成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的重要中转枢纽。
在丝绸之路经济带方面，宁波舟山港北仑、镇海两个港区直通铁路，作业能力达45万标准箱，已成为中国南方海铁联运业务量第一大港、对接丝绸之路经济带的重要枢纽。截至目前，全港海铁联运班列已开通11条，业务范围涵盖江西、安徽、陕西、甘肃、新疆、西藏等12个省区20余个城市，进而延伸至中亚、北亚及东欧国家。
更为重要的是，宁波舟山港形成了一个独特的港口生态圈。如同毛剑宏所描述的“四个一流”定位：打造全球一流的现代化枢纽港、一流的港口运营集团、一流的航运服务基地以及一流的大宗商品储备交易加工基地。
据悉，未来宁波舟山港将利用浙江自贸区政策红利，在舟山打造国际油品储运基地及铁矿石分拨中心。而落户宁波、舟山两地的200多家国际海运和中介服务机构将提供配套服务。宁波舟山港也将积极拓展多元经营，从码头运营业为主的单轮驱动向码头运营业、港口物流业、资本经营业等多轮驱动转变，11条海铁联运班列、16个“无水港”、持续延伸的物流网络，助力资本经营、商贸、旅游等多元业务高效联动、融合发展。
得益于此，自2013年“一带一路”倡议被提出以来，宁波舟山港实现了“三年三大步”：2014年，集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位；2015年，集装箱吞吐量首破“2000万”标准箱，超越香港港跃居全球第四位。2016年，完成货物吞吐量9.22亿吨，连续8年位居世界第一；集装箱吞吐量完成2156万吨标准箱，稳居全球四强，增幅列全球前五大集装箱港口之首。235条航线遍布欧美、中东、东南亚地区，其中对“一带一路”的覆盖面积达到70%以上。
海内外对接、联运的案例在宁波舟山港屡见不鲜。5月11日15时，一辆集装箱铁路班列，从北仑港站始发，装载着来自“21世纪海上丝绸之路”沿线的4标准箱乳制品，开往“丝绸之路经济带”重要节点城市西安。这是宁波舟山港全力打造“一带一路”最佳结合点的一个缩影。
在毛剑宏眼中，开放包容、互利共赢是“一带一路”倡议最鲜明的特色，宁波舟山港正通过共商、共建、共享来探索打造最佳“拍档”合作点。
在海上丝绸之路上，第三届海丝港口国际合作论坛组委会第一次会议5月在宁波环球航运广场举行，马来西亚巴生港代表通过国际视频连线与各方代表共商论坛筹备事宜。通过“海丝”港口论坛，宁波舟山港加深了与“一带一路”沿线国家和地区港口之间的合作关系，先后与马来西亚巴生港、德国汉堡港务局、德国威廉港等签订了友好合作协议。
截至目前，宁波舟山港已与英国菲利克斯托港、法国马赛港、意大利利沃尔诺港、西班牙希洪港、埃及塞得港、斯里兰卡科伦坡港等13个“一带一路”沿线港口建立了友好港关系。
此外，近年来，宁波舟山港与总部位于“一带一路”沿线国家和地区的全球航运巨头加强沟通，通过共同出资运营穿山港区集装箱码头等方式，实现了“大港”与“大船”的强强联手。
4月初，浙江省海港集团、宁波舟山港集团还与迪拜环球港务集团签署合作谅解备忘录，宁波舟山港又在“一带一路”的重要沿线地区中东撒下了一颗共建种子。之前，宁波舟山港还先后派出3批人员，为沙特无水港提供技术和管理服务，在该无水港运作管理、基建等方面发挥了关键作用。
毛剑宏告诉上证报记者，除了整合内部资源，积极谋划“资本出海”亦是宁波舟山港的选项。未来，宁波舟山港可能联合央企以及国内外优秀企业，沿着“一带一路”沿线布点。
根据浙江省海洋港口发展“十三五”规划，到2020年，宁波舟山港货物吞吐量将力争达到10亿吨，集装箱吞吐量达2600万标箱以上，成为国家综合运输体系的重要枢纽，服务国家“一带一路”和长江经济带建设的战略支点。
“港通天下，服务世界”。孙中山近百年前提出在杭州湾建设东方大港的梦想，如今在宁波舟山港已成现实。一路走来，宁波舟山港稳扎稳打，在转型中谋发展，锻造着“一带一路”最佳枢纽结合点，也让世界看到了东方大港勇立潮头的襟怀。
（执笔记者徐寿松、王宙洁、宋薇萍，陶君对此文亦有贡献）
制作：刘宇泽 | 图编：比由
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