在互联网的大潮下，行业与行业、行业与用户、用户与用户之间的独立性逐渐模糊化，由此衍生出来的关于“生态圈”的讨论异常火爆，因此打出“生态”牌的汽车电商平台也不在少数。
如，汽车之家在双十一期间，声称要打造汽车“生态圈”，试图突破单一售车瓶颈，融入保险和金融业务等；易车也表示要让消费者在买车前的选车过程、买车时的金融服务、买车后的用车服务得到一站式打通……生态圈是大势所趋。如何以开放的姿态，跨界整合优势资源，将用户价值最大化，构筑汽车电商更为明朗的未来，生态圈或许是最理想的借力点。
生态圈创造新的用户价值
在互联网时代，用户就是一切。
纵观当下，互联网市场的竞争和博弈，最终不可避免地都取决于谁可以让用户用得舒心，为用户带来更多便利，满足他们更多样化的需求，乃至为他们创造更多有价值的服务。随着互联网对各行各业的渗透，“用户价值至上”将成为品牌和行业发展的不二法则，一切以用户价值为中心才有未来。
但是，用户的需求往往又是连续性、多样性、易变化的，在既定的商业模式下，要实现乃至创造新的用户价值并非易事。以买车为例，用户在做下买车决定的那一刻起，仅仅在售前就存在看车、选车、询价、议价等多个环节，在提车过程中还包括金融、保险、物流、牌证等必不可少的服务，而在用车和养车等环节，相关服务更是繁杂。
就目前来看，传统电商平台拥有很强的电商能力，包括流量的获取和运营能力，但只能打通部分汽车产业链，不具备跨产业链重构的能力；汽车主机厂商拥有天然的打通汽车产业链的优势，垂直产业链打通的能力极强，但在电商能力和跨产业链重构能力上则非常欠缺；而诸如汽车媒体，虽然拥有流量优势，但在车源和售后服务的资源上极度缺乏。
可以说，现阶段的汽车电商参与者能力构成都不完整，这就导致易车、典典养车、阿里汽车、汽车之家等，都仅仅专注于汽车产业链中的某个节点，单一的服务体验导致用户价值缺乏。“在这种情况下，能够兼具电商能力、垂直汽车产业链打通能力、跨产业链重构能力的汽车生态平台呼之欲出。”据不愿具名的业内资深人士表示。
在他的表述中，汽车生态的建立，不仅能让开发者、制造者、服务者、创业者、资本方彼此连接，并通过跨产业链进行资源重新配置、产业重构，能够让参与各方在携手做大业务蛋糕的同时，分得属于自己的一杯羹。但更重要的意义在于，对用户来说，汽车产业链中的各个环节如若能够实现打通，便可满足用户从看车、选车、买车、用车、养车等一站式消费需求，实现用户价值的最大化。
汽车互联网生态圈才是汽车电商的未来
用户价值至上，生态圈之于用户，就如森林之于百鸟，不可或缺。对于当前的汽车电商而言，既是最好的时代，也是最坏的时代，机会与挑战并存。例如，前段时间在行业内引起讨论的神州专车，它以100亿的资金转战汽车电商，对汽车电商寄予了很高的期望。这类新力量进军汽车电商行业，说明资本看到了汽车电商行业新的发展机会；又或者说，现有的汽车电商在互联网的大趋势面前缺乏核心优势，于是很多互联网企业也想分一杯羹。而机遇与挑战并存的大环境下，打造汽车互联网生态圈成为至关重要的突破口。
什么是汽车互联网生态圈？它不仅仅只是一个概念。其将打破不同行业之间，同一行业上下游之间，企业和用户之间的藩篱和边界。整合不同优势资源，相互链接相互融和，建立以用户为中心，开放共享、共生共融的汽车生态，为用户提供生态级的服务和体验。
可以想象的汽车生态理想场景是，首先，不管未来的汽车电商是何种模式，必将以用户为中心，用户能够全流程参与到汽车电商的每一环节；其次，未来的汽车电商必须垂直整合汽车产业链，打通从设计、研发、生产制造、营销销售到汽车后市场的全产业链服务；再次，用户在一个平台即可实现汽车资讯信息、买卖汽车、金融、保险等线上线下产业链权限打通，而汽车电商的未来在于能否构建开放共享的汽车互联网生态圈。
上述汽车生态如若实现，鲁振旺在《汽车电商是自作多情没有未来》一文中提及的“平台缺乏定价权，汽车用户忠诚度低；车源、用户单一，难满足多种消费需求；汽车消费注重体验，难脱离线下4s店”等壁垒问题要解决并不困难。如，具有极强垂直产业链打通能力的车企和具有极强互联网思维和庞大用户基础的互联网公司合作，便可轻易解决车源、用户等问题；而真正将线上平台与线下社区店打通后，脱离传统4S渠道单飞也不是难事。
国内首个真正的汽车互联网生态圈将现？
遗憾的是，要构建如此大的“汽车生态圈”并非易事。但值得庆幸的是，新领域永远属于勇者的游戏，业内从不缺乏探索者。
与车享网、汽车之家、途虎网等电商平台不同的是，今年6月，广汽、乐视和众诚联合成立大圣科技，开始玩汽车互联网生态圈模式。作为业内首个互联网公司和传统主机厂合资的方式进军汽车电商，大圣科技成立时即以打造汽车生态为目标。
事实上，汽车产业和消费资源的最大把控者是车企集团。在这一点上，广汽集团拥有完善的汽车经销、服务体系、汽车产品研发、生产能力全产业链的配套，能实现从主机厂到用户的垂直产业链的全面打通。再者，想玩转汽车电商，并非一帮互联网人和互联网电商思维就能做的，需要在生态商业上有一定的积累。而乐视作为生态商业忠实实践者，在电商的运营方面已相当成熟。广汽的线下汽车全产业链与乐视的线上内容、渠道、流量等优势，有望融合共享生态红利。
更值得一提的是，为融合一切可融合的社会资源，实现用户价值的最大化。据称大圣科技平台将向所有主机厂资源、所有零部件企业和所有经销商开放，如此便可打通品牌间的壁垒，实现不同车型和用户的延伸。并非所有的突破都叫颠覆，融合共享，方能致远。
互联网公司和传统主机厂的合资能否创造一种全新的商业模式，为当前汽车电商行业带来新的转机，目前谁都无法妄下结论。或许只有等到发布会当天，一切自然明了。
