嘿嘿，为了广大消费者的福利，小虎这次特意从广州跑到男人天堂-东莞，自从特色产业衰落后小虎很久没来了。男同志们可别想歪了。。。小虎这次可是专程过来试驾的，这次的主角就是它-海马S7。
我们来到美丽的水濂山公园，见证着海马S7的上市时刻，本次上市总共4款车型，价格区间是9.88万-12.68万，很明显是冲着长安CS75、博越等对手而来的。
此次海马S7东莞站挑战之旅目的地为龙门温泉景区，试驾线路包括国道、高速路段以及崎岖山路，能充分体验新款海马S7的动力以及操控性能。
海南汽车制造厂是马自达汽车进入中国的第一个“恋人”，他们成立了海南马自达汽车有限公司，经典产品-海马322更是有口皆碑的车型。但自从他们分手了以后，海马就开始走下坡路了。
不过好在近几年SUV的兴起，海马S5在市场中还是有着不错的市场份额的，但海马S7的销量似乎不太理想，这也和产品自身以及政策有着非常大关系。当时1.6L以下车型可以享受到购置税减半的优惠，但是海马S7只有2.0L和1.8T两款动力可供选择，不适应时代的潮流。
海马S7自从2013年上市以来，就基本保持一年一改款的状态，这不，新款海马S7又来了。
亮点一：强劲动力总成
海马S7搭载了自主研发的1.8T发动机，采用双顶置凸轮轴、DVVT进排气气门可变正时技术，最大功率188马力，最大扭矩230牛米。已经超越了同级别车型1.8T发动机。6AT变速箱来自韩国现代，加入了变矩器滑摩技术，锁止区域更宽、智能识别山路、高原等多种情况。
配合默契的队友
发动机1800转时就能爆发最大扭矩，起步、爬坡的时候表现得游刃有余。6AT变速箱平顺性表现良好，逻辑够清晰，换挡速度适中调校偏保守，急加速时不会给人太突兀的感觉，提速很线性，开起来比较轻松愉快。
油门的调校非常灵敏，发动机可以根据脚步动作有着很快的转速反馈，超车给人很足的信心，即使是中后段加速，也不会觉得有动力弱的感觉。而且中低速状态下，海马S7的静谧性值得表扬，无论是发动机噪音或者车外噪音，都隔绝的很不错。
与标定油耗相差无几
全程100多公里的路程，有市区堵车的，有等红绿灯，有高速驰骋的各种路段。但是综合下来的油耗只有8.7L，与工信部油耗比较接近，对于一款1.8T的发动机来说，已经是相当不错的了。
整体感强的底盘
对于一般消费者来说，海马S7的悬挂还是偏硬的，对路面的细碎颠簸过滤还是比较弱，舒适性上打了不少折扣，与荣威RX5主打舒适性SUV还有差距。有利必有弊，其运动操控性方面却表现很好，高速通过减速带时，弹簧的回弹速度足够快，对于车身弹跳处理很到位。
试驾过程中，我们也经过了一些坑洼路面，扎实的底盘给人留下了不错的印象。在崎岖路面悬挂对于车身的支撑性很到位，过弯时悬挂系统对车身侧倾的抑制也相当不错，整体质感还是不错的，但在舒适与硬朗之间还没很好找到一个平衡的点，需要多下点功夫了。
亮点配置
12英寸的“中控屏”给人很牛X的感觉，但是实际上只有上半部分才是显示屏，下半部分未空调功能的触摸按键。说实话，虽然看起来很炫目，但是个指模收集器，开车过程中还没有实体按键那么好用。
不过360度全景影像系统还是相当好用的，无缝拼接俯视图，在起步的时候也可保持全景可观，非常的实用。而且打转向灯时能出现车辆侧面视频影像，消除盲点，比较遗憾的是清晰度还有待改进，不过这个价位来说也是合理的。
吐槽点
也就是“12英寸中控屏”中的空调调节功能，看到了木有，居然不是温度显示，这要很考验人体的温感能力了，为毛不弄个精准一点的温度调节显示呢？
刹车踏板调校也是个BUG的存在，照理说刹车偏硬应该是很灵敏的，但是海马S7刹车前半段虚位较大，总会给你一个错觉，但实际上还是要踩得比较深，刹车力度才发挥出来。
总结：海马汽车像大多数中国品牌一样，正在不断发展壮大的路途上起步，海马S7动力系统匹配的平顺性是值得表扬的地方。但作为一款城市SUV，虽然底盘硬件底子很好，但在调校上以偏向运动的说辞似乎是舒适度不足的借口，要知道大多数消费者追求的是舒适而不是运动，还有细节方面也值得像荣威RX5、吉利博越等竞争对手多多学习。
