是的，你没有看错，赢得2017欧洲年度车大奖的就是东风标致4008——地球人都知道，东风标致4008就是海外的全新标致3008。当然，略微加长了一点点。
东风标致4008就是海外全新标致3008的加长版。
由于地球人都知道的原因，东风标致老款3008将在国内继续服役，全新标致3008引进国内之后改称4008以示区别。
说真的，虽然小鹿非常喜欢东风标致4008，这款车也入选了“2016青主眼里的十大好车”，但是，听说它最终摘得2017欧洲年度车大奖，小鹿还是非常吃惊。
欧洲年度车可能是这个世界上竞争最激烈的一个权威奖项。
“2017世界年度车”评选最终3强的结果在日内瓦车展上揭晓了，分别是大众新途观、奥迪新Q5、捷豹F-pace。这三款都是欧洲车，但在2017欧洲年度车评选里，奥迪Q5根本没有入围，捷豹F-pace、大众新途观也都没有进入第二轮。某种意义上，欧洲年度车冠军，有点像中国国内的乒乓冠军，成色比世界冠军还高。
看看上面这个初选名单，你是不是也对全新标致3008（也就是东风标致4008）的胜出，感到惊讶？
然而，标致全新3008不仅最终战胜了众多强手，为标致品牌第五次摘得欧洲年度车大奖，而且领先幅度明显，得分比第二名阿尔法罗密欧Giulia多了23分，比第三名奔驰新E级高了122分！可以说，标致全新3008是完胜。
标致新一代3008（东风标致4008）在2017年欧洲年度车评选中以319分的成绩击败奔驰新E级、沃尔沃S90、丰田C-HR等实力对手问鼎。
欧洲年度车评选已有54年历史，在此期间，标致曾凭借标致504（1969年）、标致405（1988年）、标致307（2002年）和标致308（2014年）摘下桂冠，但一款SUV车型获奖，无论对于欧洲年度车，还是标致本身，都还是第一次。
无独有偶，前面也提到了，“2017世界年度车”评选的最终三强也是3款SUV，看来，不仅中国，整个世界的汽车市场都已经进入“SUV时代”。
“世界年度车三强全是SUV，作为评委我也是醉了。”DearAuto总编辑青主前几天刚刚还在朋友圈感慨，现在，连一贯更喜欢小型两厢车和旅行车的欧洲人，也把欧洲年度车的桂冠授予了一款SUV。
标致全新3008（东风标致4008）是首款夺得欧洲年度车称号的SUV。
在中国，SUV更加炙手可热。
根据中国汽车工业协会的统计，2016年中国市场SUV全年销售904.7万辆，同比增长44.59%；占全年2437.69万辆乘用车总量的比例达到 37.1％。中国汽车工业协会常务副会长董扬称，2017年，中国SUV的销量有可能超过轿车。
在这样的市场背景下，东风标致4008获得欧洲年度车大奖，意义非同寻常。对企业而言，在这个重要历史转折点上，欧洲市场被举起的SUV大纛，不是一款德国大众，而是一辆法国标致！
对行业而言，这既是欧洲年度车评选54年历史上的一个重要转折点，更是一个重要的市场信号——继美国、中国之后，连欧洲也开始进入到一个全新的“SUV时代”。
继4008之后，东风标致还将在今年陆续推出一款全新的5008、中期改款的2008，再加上现款3008，届时，东风标致将拥有主流合资企业里最全的SUV产品线。如果说2017年是东风标致的“SUV年”，那么这个大幕是由去年底上市的4008开启的。
即将上市的全新东风标致5008。这也将是东风标致首款7座SUV。
如果要用一个词去形容东风标致4008，那就是“内外兼修”。
与上一代车型比较，全新标致3008（东风标致4008）的外观有着脱胎换骨的变化。
与老款相比，东风标致4008前脸的变化，是具颠覆性的——凌厉的狮眼LED大灯、设计灵感来源于赛车黑白方格旗的点阵式进气格栅、令人联想起野马的黑钻式横贯尾部以及LED狮爪尾灯组。
标致独有的i-Cockpit唯我座舱，有着传说中的民航驾驶舱即视感——12.3英寸全液晶仪表盘、小巧运动感方向盘、8英寸中控触摸屏、钢琴式按键。
4008的内饰，估计是过去一年里看过的车型中，小鹿印象最深刻的其中一款，只看局部就能准确叫出车名的，4008算得上是一个。
东风标致4008的内饰设计十分特别，让人过目难忘。
奔驰新E级、沃尔沃S90当然也很美，但还不够惊喜，不够颠覆。东风标致4008的许多细节，极具辨识度，就好比安吉丽娜朱莉的丰唇、安妮海瑟薇的大眼睛，让你总能一眼就认出它。
智能化是现代汽车的重要标签之一，而提高行车安全的智能配置更是关键，消费者也越来越看重车内智能安全辅助系统的应用。
东风标致4008搭载了丰富的ADAS驾驶辅助系统。
海外的全新标致3008智能配置非常丰富，而引进到国内并更名为4008之后，有没有“减配”呢？
我们对比之后发现，国内的4008和海外的3008，在安全智能配置上完全一致。车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、全景摄像头、限速提醒等应有尽有，顶配车型还配备了自动泊车功能。
海外标致新3008配备的智能配置，东风标致4008一个都没有落下。
标致新3008也斩获了欧洲NCAP的五星最安全评价。欧洲NCAP的标准是出了名的严格，其中对于安全辅助系统的考核，是其四大评分项目之一。
小鹿翻查并对比过海外车型的配置表，东风标致4008的这些智能配置，与标致新3008身上的并无差异。换句话说，中国消费者买到的4008，是一辆设计、配置都原汁原味的加长版欧洲年度车。
能在欧洲年度车评选中赢途观，当然并不只是凭设计和配置，欧洲的那帮专业评委最看重的是动力和操控。
东风标致4008有1.6T和1.8T两种汽油发动机车型，其中1.8T最大功率达204Ps，工信部百公里综合油耗为6.6升，比大众途观L的1.8T动力更充沛，同时也更省油（途观L百公里油耗为7.2升）。
东风标致4008搭载的1.8T发动机比大众途观L的1.8T动力更充沛。
非独立后悬，大概是东风标致4008最被吐槽的地方，事实上，海外全新3008和东风标致4008一样，都是基于PSA最新的EMP2平台打造的，海外3008同样采用扭力梁式后悬。
也就是说，这款车从一开始的设计就是如此。这和原型车采用独立悬挂，引进到中国后改成非独立悬挂的做法是有着本质区别的——车是一个整体，要经过大量的实验验证，其他地方不动，只改一个后悬，整个质量保证、开发目标就全都变了。
欧洲人特别注重车辆的操控性，能获得欧洲年度车称号的，操控性都不会差。从国内外媒体的试驾反馈来看，扭力梁后悬并没有给标致全新3008（东风标致4008）的舒适性和操控性带来太大影响，反而很多评论认为，这款车的操控性令人惊喜。
德国专业汽车媒体AMS在标致全新3008试驾报告中这样评价：“新3008非常适合市区行驶，转向精准，过弯时车身不会出现过多的侧倾，这辆反应敏捷的SUV拥有出色的操控性能和令人惊喜的驾驶乐趣。”
“转向精准，过弯时车身不会出现过多的侧倾，这辆反应敏捷的SUV拥有出色的操控性能和令人惊喜的驾驶乐趣。”——这是一家德国专业媒体对全新标致3008的评价。
操控好不好，不能光看配置表，要亲自开了才能知道。现在的键盘车神太多，一看扭力梁就是“板车悬挂”，其实，决定操控的除了悬挂形式，更主要的还是调校。PSA在车辆底盘调校领域，绝对是大师级的。
“独立悬挂就一定比非独立悬挂好”这种说法本身就有片面性——还是要看车辆的具体开发目标和调校水准。本田奥德赛原来也是后独立悬挂，但新款奥德赛改成了扭力梁后悬——因为产品定位变了。
本田缤智后悬也是扭力梁的，但DearAuto的实际测试发现，这款车的舒适性和操控性，比某些采用后独立悬挂的同级车更好。
如果标致具备这种功夫——能把扭力梁后悬的操控和舒适性做得不输于别人的独立后悬，那么这是一件值得骄傲的事情。对消费者也是好事，因为这意味着，你会获得更好的内部空间，以及更实惠的价格。
采用扭力梁后悬的标致全新3008，赢得了最注重操控的欧洲年度车大奖，喷子们可以闭嘴了。
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