无论SUV市场再怎么火热，每个月销量依旧是轿车占多。卡罗拉，轩逸等合资品牌已经“统领”了国内轿车市场许多年；而自主品牌虽然在SUV市场有所斩获，但是在轿车领域，卖得好的永远是那几款万年不变的廉价车——价格便宜，但是驾驶谈不上什么享受。正因如此，几个自主龙头品牌已经开始将一部分注意力转移到轿车领域来，比如即将上市的长安睿骋CC。
睿骋CC是长安用了5年时间打造出来的一款轿车，基于全新的P3平台打造。让睿骋CC出名的是其设计——特别是中网的长相，很多人指责其有抄袭之嫌。而睿骋CC的对手将直指部分合资紧凑级车型。官方宣称睿骋CC骨子里有着“性能DNA”，更加强调驾驶感受，这也是睿骋CC跟合资品牌竞争的武器之一。
那么，究竟这款长安3.0时代的产品，是否已经具有挑战占领市场前端多年车型的实力？砖叔在进行场地试驾之后，得出了以下几个结论：
虽然打着“性能DNA”的口号，但是睿骋CC依旧是一款家用车，为了符合广大消费群体的口味，绝对不可能一味 “性能化”——避震弹簧依旧是偏软的设定，在急过弯的时候能够感受到车子明显倾斜。不过除了这点，睿骋CC的底盘调校还是蛮成功的，车子在进行稍微激烈的驾驶动作时，方向感十分清晰，并没有那种打了大半圈方向盘车子才开始转向的情况；在绕桩项目中，砖叔瞄了一眼速度表，速度大概在四五十公里每小时——要知道，这是在湿滑路面做出来的成绩，砖叔觉得已经十分优秀。
值得一提的是，睿骋CC的方向盘助力模式有三种，分为舒适，普通以及运动。砖叔试驾发现，在运动模式下进行驾驶，最为顺手。转向所需的力度大约与拉动卷帘拉带的力度相仿，需要稍微出一点力气，但是又不需要咬紧牙关地使劲；反之，舒适模式则有点助力过度，尾指都能够轻松拉动方向盘，且回正力度也大幅度下降。砖叔觉得这个模式仅适合身体娇弱的女司机，而普通模式下的助力才是大部分人所认为的“舒适”。
1.5T+6AT的组合，发动机最大功率156匹，峰值扭矩225牛·米。一切参数都平平淡淡，加之此次试驾场地较小，地板油下去基本上2挡快上3挡的时候就得减速了，因此砖叔不好对其动力表现做太多点评。不过在此次试驾过程中倒是好好体验了一番睿骋CC的变速箱。如果给它打分，砖叔觉得可以给80分甚至更高。相比于大部分自主品牌的6AT，睿骋CC上的这个变速箱跟发动机的协调十分默契，换挡前后衔接顺畅，丝毫没有顿挫的感觉。只是在踩下油门（即使是地板油）之后，发动机总是要隔一两秒才开始有动静，这个小瑕疵可能会让所有急性子发飙（比如番茄哥）。
制动方面，官方给出的百公里制动距离是“不到39米”，而在实际体验过程中，睿骋CC的刹车感受十分线性，从点下去那一刻，就能够感受到制动力开始起作用；而随着踏板越踩越深，制动力会逐渐增强。在睿骋CC里面砖叔能够做到柔顺地将车子刹停，而几乎感觉不出来有点头或者“窜”的情况。
隔音方面，睿骋CC似乎就有点不行了。且不说在一些路况较烂的路面，就是在完好的铺装柏油路上，睿骋CC以约80km/h左右的速度行驶，所测得的噪音约为80分贝——需要注明的是，这个数据是在体验过程中测得，由于车上还有其他乘客，加之空调开启（风速1挡）因此干扰可能会较大。
实际体验来看，睿骋CC的隔音的确不算拔尖：高速下风噪偏大，在加速时发动机的嘶吼能够清晰传入耳里，对于来自路面的噪音反而隔绝得比较好。至于实际情况如何，以及噪音偏大是否为个例，还需要等砖叔拿到试驾车，正儿八经测量一组数据。
很明显睿骋CC是一款十分年轻化的车型，不仅外观设计时尚，在不少小细节的处理上也处处流露着年轻的味道：年轻人有什么追求?一是要颜值，二是要便捷。砖叔很欣赏睿骋CC的全范围自适应巡航，能够从0开始激活，堵车用来自动跟车简直完美；而另一个则是360度全景，除了在打转向灯，倒车的时候会激活，在低速行驶下如果车身周围1米内有任何障碍物，它也会自动激活，且画面出现很及时，没有延迟的迹象，这两点甚是实用，值得表扬。
不过有些小地方，砖叔觉得是为了颜值而牺牲了实用。比如中控空调控制区，采用全触控方式（低配为旋钮），帅是挺帅，但是上面几乎没有考虑到盲操作的可能性，想要边开车边进行切换吹风模式等操作危险性颇高；还有一个就是多主题的仪表盘，说实话挺炫酷的，但是切换主题的过程需要10秒左右，在某些时候可能会让驾驶员没法读取数据。不过说到底，砖叔是以一个”老油条“的角度来指出这些问题的，话说回来了，现在还有多少人整天盯着转速表的？
睿骋CC是长安的一次厚积薄发之作，经过多年在SUV界的成就，将其引入到轿车领域，诞生了睿骋CC。这款车在做工，底盘调校以及配置等方面均延续了长安SUV的优秀品质，虽然在隔音以及有些小细节上仍不尽人意，但是相比于目前国内同级的车型，甚至是部分合资车型，睿骋CC是能够在某些方面进行超越的。当然，最具有决定性的因素，长安尚未公布，那就是价格——不要忘了，毕竟，帝豪GL成功的原因，价格占了很大一部分。
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