顺应“7座”风潮 测东风日产奇骏7座版

作为紧凑级SUV市场中的元老之一，自从东风日产将其引入国内后，无论从市场表现还是用户口碑来看，都取得了不错的成绩。自2014年第三代奇骏上市至今，已经悄然过了三年时间，东风日产奇骏也迎来了产品中期的改款。改款后的新车在设计上进行了小幅度的革新，同时顺应时下消费潮流引入了“7座”设计，下面我们马上为您呈现新车在动力、操控以及空间乘用方面的重要变化。

既然是测试项目，我们就先把成绩公布出来，如果您感兴趣请继续往下看。本次测试的车型是官方指导价23.58万元的2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版。新车尺寸与改款前变化不大，测试车采用了7座设计。

由于奇骏本次改款并不涉及到动力系统的升级，因此在加速、制动方面的表现也基本保持了改款前的水平。代号QR25的2.5L直列四缸发动机最大输出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。与之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8无级变速箱。

0-100km/h加速测试：

加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm进行起步，起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性，加速过程没有明显顿挫感，最终我们测得的0-100km/h加速成绩为10.69s。

100km/h-0刹车测试：

在刹车测试中，测试车的刹车踏板力度比较轻盈，但整体回馈表现线性。但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心会有些许的前移，因此后悬挂的拉伸比较明显。

绕桩测试：

在绕桩测试中，较长的悬挂行程以及较高的车身重心，让测试车在高速穿桩时产生了较为明显的侧倾。不过得益于动力系统的顺滑输出特性，扭矩不会出现突然的爆发，让绕桩过程中对车辆动力的预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭，但整套系统介入比较温柔，对车辆的干预并不强硬。

“模拟周末”油耗测试：

为了尽量模拟现代人在周末状态的出游，本次油耗主要对笔者“懒惰的周末”进行模拟。既然是周末模拟，考虑到周五晚上毫无节制的夜间活动，周六的上午当然要睡个“自然醒”。考虑到周末的生活节奏，十点多起床吃早餐，十一点到附近的咖啡馆溜达一圈，在杂志、咖啡和甜品的世界里沉沦到下午，终于可以出发了！

既然要模拟周末的状态，出发时间就定在了悠闲的午后两点。

加油完毕，此时的车辆总行驶里程为2377km。之后我们会以此为基数来计算总行驶里程。

下午的路况算不上乐观，不过我们此行设定的途经点可不只是包括了堵点，也会有欢快的山间公路。车上除驾驶员外，还有一位乘客，用来模拟周末携带（女？）朋友一起出游的状态。

四季青桥下是一贯的堵点，虽然暂时和杜家坎“杜大爷”没法比，但对于住在城西的朋友而言，也是个唯恐避之不及，但很多情况下却非走不可的“咽喉要道”。

上了四环，车速逐渐提高，不过我们今天不刷四环，我们去山里！

沿着阜石路高架桥一路开上了109国道，稀疏的车流和依山傍水的景色让这条路成了北京周边最热门的郊游线路。除了汽车与摩托车，对于自行车骑行爱好者而言，这里也是周末骑行的重要线路。

下山回城，已经快七点了。有好东西吃的地方车自然少不了。

水足饭饱，天色已经完全黑下来了。伴着夜色，赶紧回家“窝在沙发里、红酒配电影”去吧！在此之前，先去加油站看看测试成绩！

出发时的总行驶里程为2377km，现在增长到了2552km。也就是说今天一共开了175km。