丽江和大理去过N遍，但是依然陌生，因为每次都是走马观花，根本没有真正深入体验。相信更多的人也和我一样，对丽江的印象，无非就是一座古城+一座雪山，对大理，无非就是一座古城+一片湖。
我们早就受够了这样的所谓旅游，从2017年4月开始，去云南旅游的人有福了。游客一走出丽江机场，就能看见“住邂逅时光 免费开风光580游云南”的大幅宣传画。
从今年4月起，东风风光向云南丽江等热门景区投放100辆风光580，供当地民宿连锁客栈的住客共享，这是风光580在景区开展汽车共享、场景化体验营销的一次全新尝试。
免费开，没骗人！
2017年4月6日，东风风光“汽车共享”行动在丽江正式启动，首批100辆风光580 1.5T超级自动挡豪华型SUV（指导价10.1万元），正式向云南多个热门景区投放。自今年4月至2019年的3年里，凡入住“邂逅时光”客栈的游客，均可享受风光580的免费使用权。
东风风光此次汽车共享项目，基本上覆盖了云南的著名景点，包括丽江、大理、香格里拉、腾冲、泸沽湖等。
车辆提取、归还非常方便，既可以实现多个城市之间的异地提车、还车，还可以在单个城市内实现客栈、火车站、机场、景区等不同地点随时停放、归还。
有一台自驾的汽车，想停就停，说走就走，随时改变路线，这才叫旅游，否则只是观光。
下了飞机就能开上车，而且是一款大空间自动挡的SUV哦，一家老小，或者三五好友，全都不是问题！从此不再受那等车的苦，也不用再受那黑导游的气，想去哪去哪，想停就停，说走就走，不亦乐乎！
此前不时爆出导游辱骂游客的新闻。有时候，跟团游就是受气游啊。
青主下次去丽江或者大理，一定要申请一下！
下回去云南我自己也不知道会是什么时候，但风光580的这次营销已经让我深深地记住了。东风风光的创新体验营销，又一次让人猝不及防。
什么叫创新？就是想人之未想，做人之不敢做。
提供100辆车，免费供游客自驾，这样的事，之前有谁想过？
提供100台车免费自驾，这得多高的运营成本？出了事怎么算？车辆如何管理？即使想到了，哪一家真正敢做？
风光580的灵活多变超大空间，可以满足多人出游需求。
为什么说这是一次成功的创新体验营销？
在C端，这根本就不会被认为是营销，而是实实在在的服务。可以想见，没有人能拒绝这种服务。特别是当游客经历了糟糕的航空服务，走出航站楼来，居然开上了免费的车！这时，这种服务落差带来的品牌好感，会让人深深地记上一辈子。
在B端，这100台车换来的，是每年超过10万人天的深度试驾体验；是大理、丽江每年以千万计的、20-30岁年轻人占绝对主体的游客们艳羡的目光；是云南每年逾4亿游客的共同关注……
完全免费的自驾车辆，这种服务谁能拒绝？
最近几年，东风风光在创新体验营销方面的大胆尝试，让人印象深刻。今年初，刚刚在海南三亚启动了“东风风光超级粉丝节”，现在又在云南推出了“免费共享汽车”。
“粉丝经济”、“互联网+”、“共享汽车”、“民宿”，热门IP玩得越来越得心应手，作为乘用车市场的后起之秀，东风风光能取得惊人的市场成功，谁说背后没有营销的一份贡献？
今年初在海南三亚启动的“东风风光超级粉丝节”。
一季度，东风小康继续保持惊人的成长速度，共销售11.83万辆，同比增长34.28%，其中风光580表现尤其抢眼，自上市以来，累计销量已经突破14万辆，3月份单月销量更创下18775辆的新高，继续蝉联东风乘用车体系中的SUV销量冠军、自主品牌乘用车销量冠军。
东风风光去年6月21日上市以来，截止今年3月，已连续8个月销量破万。累计销量超14万台，成为车市一匹“超级黑马”。
最近，听说互联网三巨头BTA在围剿今日头条，为什么？当然不是因为今日头条抢了三巨头多少营收蛋糕，虽然今日头条的营收增长迅猛，但还难入三巨头法眼，让BTA坐不住的，是今日头条靠内容分发逐渐成为移动互联时代的流量主入口——这是互联网的生命线啊。
其实，对汽车行业而言，流量入口从来也都是竞争的核心和关键。市场上很多好车卖不动，反过来，也有很多一般的车卖得却很好，为什么？原因很多，最主要的在流量入口。
说的简单一些，渠道强，进店量有保障，产品弱一些也能卖，反过来，产品再好，渠道弱，也是白瞎。
冷清，是很多4S店的常态。对厂家而言，急需寻找新的流量入口。
对汽车厂家来说，目前最主要的流量入口仍然是遍布全国各地的销售服务网点。但现在的4S店，生意普遍不好，很多网点一天到晚冷冷清清，门可罗雀，进店的人很少，愿意试一下车的就更加屈指可数。
在广州、深圳这样的一线城市，还算热门的合资品牌4S店，一天进店的人数（不包括维修保养）平均不过10人左右，其中顶多只有一半的人愿意试下车，再平均到五六款车型上，每款车型每天平均也就只有次把被试的机会。
丽江的游客群体以20-30岁年轻人为主。
丽江游客愿意体验免费自驾服务的比例高达96%。
所以，何必非得枯坐4S店守株待兔？为什么不能把车送到目标客户群体最集中的地方，同时也是客户用车需求最迫切的地方，让他们在一个真实的用车场景里尽情体验？
东风风光投入的这100台车，青主估计都不会歇着，预约排的队肯定会很长。除非不知道，知道了，而又有去云南自驾计划的，谁会拒绝这样的好事？
不用说那些原本就要住邂逅时光客栈的，原本计划住酒店的，也有很多人可能因此而改选邂逅时光吧——这就叫多赢！
民宿消费者和风光580的目标客户群体高度重合。
前面说了，这100台车换来的，是每年超10万人天的深度试驾体验，是千万甚至上亿级的高价值目标客户群的关注，这相当于在4S店的流量入口之外，又装了一个巨大的漏斗。
当很多4S店还只是在店头、在商场做地推的时候，当这些活动传单被人嫌弃地丢在一边的时候，100台共享的东风风光580已经在网上被争抢得头破血流……
不是所有免费的，都会受到欢迎。
地铁上有人派发免费的地图，通常都会被无情的拒绝，因为大家没有需求。
很多年来，汽车厂家也一直在很努力地举办各种免费活动，自驾游、安全驾驶培训、各种挑战赛，免费参加，赢了还有大奖，可是也并没有见哪个活动参与的人会挤爆头。
为什么？因为大家知道你这是营销。内心深处，没有人愿意自己成为别人的营销对象。
没有创意，只能拼底线。艳舞、人体彩绘，甚至“人体盛”，靠这种不雅噱头维系人气的所谓营销活动，效果只能是负的。
所以，不是营销的营销，才是最好的营销。
广义上说，凡是能让人对你的品牌、产品或者服务，产生正面印象的活动，都可以被归纳为营销活动。
所以，风光580的汽车共享项目毫无疑问，是一次营销。但换一个角度，如果是消费者主动选择的结果，这就是一次免费的体验机会，就不是充当了一次别人的营销对象。
风光580共享汽车会赢得消费者的主动选择，所以在消费者看来，就不是一次营销。
主动才能两情相悦，好的营销要干两情相悦的事。如何让消费者主动？诱之以利当然是一种，但子曾经曰过，以利聚人，利尽则散。
现在很多有奖活动，都是以利诱人，活动结束，大家也就鸟兽散了，各回各家，无论是对提升品牌，还是对提升销量，实际效果都非常有限。
所以，还是要真正解决别人的痛点。我在地铁上玩手机，你硬要塞我一张地图，只能惹我生厌；但如果我正口渴，你递上一瓶水，这就是雪中送炭。
风光580的免费共享项目，解决了消费者两大痛点——在景点有免费的车开，而且提车、还车简便；在真实使用场景里的深度体验，也是4S店店头的试驾完全不可同日而语的，4S店的试驾通常只有几百米，如果是手动，连三挡都上不了，这种试驾，别说普通消费者了，就连青主这样的老司机也同样试不出什么名堂。
风光580的共享项目，解决了消费者两大痛点：在最需要的时候有免费的车开、在真实使用场景里深度体验。
“好是好，但是成本很高。”一个人在我的朋友圈里留言。
和他持相同观点的人不少。想想也是，100台车，光是车辆折旧、保养、维护，再加上保险、运营管理、救援，这个项目的投入似乎确实不低。
但这种思维真的太落伍了。我也无法了解这个项目确切的成本和投入，但我们换一个角度，在神州租车网上，像风光580这个档次的车，每天的租赁价格也就150元上下，100台车一天就是1.5万元，一年算下来也就500多万。
这对于随便一个上市发布会就砸好几百万甚至上千万的汽车厂家而言，无疑是一种投入产出比更高的选择。
这样的发布会、某某汽车之夜，两三小时的活动，投入动辄几百上千万，那才叫砸钱。
这个项目，实际上的成本，远没有这么多。对厂家来说，真正的成本，只有这批车辆的折旧、保险，以及3年里的正常养护。这个钱相对于收获的流量，简直微不足道。
通过整合资源，寻找实现共赢的合作伙伴的参与，厂家真正需要承担的成本其实很有限。
很多人一提到营销，就想到是砸钱，其实，现在这个社会，遍地都是资源，只要善于整合，再加上好的创意，营销其实并不需要花太多钱。
比如此次东风风光580汽车共享项目，通过和邂逅时光连锁客栈，以及第三方运营方的合作，车辆管理、运营都不需要厂家再做投入。
再比如之前的宝马3行动，活动本身已经成为一个资源整合平台，吸引了很多品牌的赞助，如果宝马愿意，将其做成一个能够盈利的活动也并非没有可能。
所以，别总是抱怨没有预算，你缺的其实是真正的创意，以及整合资源的能力和手段。
宝马3行动，吸引了多个品牌赞助商。
你一定也动心了，对不对？最后，青主给大家提个醒，想体验风光580共享汽车服务的得抓紧，因为青主估计免费可能是暂时的，如果后续效果太好，车辆过于供不应求，为平衡供需，不排除运营方会适当收费。出手，要早！
DA精彩推荐
爽！共享汽车免费开，中国还真有
销量破300万后 2017年长安汽车将专注汽车设计
———— END ————
