文章介绍了传祺GS8的市场表现及特点，详细阐述了其动力、操控、安全、品质以及动态舒适等方面的优势。文章指出传祺GS8销量稳步回升，获得了市场理性回归的认可，其全方位硬核实力打破了合资品牌的垄断。文章还提到了传祺在造车内功、四驱系统、NVH等方面的优秀表现。
传祺GS8自2024年5月以来销量稳步提升，证明了厂家推出传祺GS8五座版的明智之举，但更重要的是市场整体的理性回归。作为中大型SUV的开拓者，传祺GS8的价值重新得到了市场认可。
传祺GS8搭载钜浪动力高功率2.0T GDI发动机和爱信第三代8AT，动力强劲。操控方面，通过双液压悬置整体减振设计、齿条助力转向器等，大幅提升底盘行驶质感。此外，还采用了自适应车辆动态控制系统AVDC，具有16种驾驶模式，提升了车辆的动态稳定控制效果。
传祺GS8在安全方面表现出色，拥有智能主动安全技术、多种驾驶模式等。品质方面，融合本田、丰田生产方式的精髓，创造出广汽生产方式（GPS），获得了多项认证和奖项。保值率也位居自主品牌榜首。
传祺GS8注重动态舒适性的提升，通过优化动力和底盘调校，实现人车合一的境界。动态舒适才是真正的舒适。此外，在NVH方面，GS8也做到了同级最优。
随着市场进一步的理性回归，传祺GS8的市场表现也会持续向好。虽然面临越来越激烈的竞争，但传祺始终坚持用更高的标准、更好的技术、更丰富的产品、更精准的定位，去更好地满足用户需求。
在被带偏的方向上一路狂奔之后，汽车市场正在快速回归理性。自2024年5月以来，传祺GS8的销量一直在稳步提升，这当然说明厂家在2024年5月份推出传祺GS8五座版是明智之举，但更重要的原因还是市场整体的理性回归，作为中国品牌中大型SUV的开拓者，传祺GS8的价值重新得到了市场认可。
越来越多的消费者认识到，对于一台车而言，还有远比冰箱彩电沙发重要得多的东西，比如品质、安全，比如动力、操控，而这些都是GS8的强项。传祺GS8领航系列搭载的钜浪动力高功率2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT，在同级燃油车里堪称是大师级的动力总成。虽然现在是一个吹牛不打草稿的年代，“遥遥领先”、“行业第一”张口就来，但这不是吹牛，传祺“动力大师”的称号是有权威认证的。2024年1月，首届“国家工程师奖”结果出炉，共有50个团队荣获“国家卓越工程师团队”称号，而整个汽车行业唯一获此殊荣的就是广汽动力总成自主研发团队！ 
首届国家工程师奖出炉，广汽动力总成自主研发团队荣获汽车行业唯一一个“国家卓越工程师团队”殊荣。
GS8这台2.0T发动机，采用了350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、低惯量E-Turbo增压、DCVVT双连续可变气门正时、GCCS燃烧控制等众多先进技术，最大功率185千瓦，最大扭矩400牛米，号称“国产最强2.0T”，其实综合实力也超越了一众合资2.0T。
强悍的动力还要好的操控来匹配，对于普通家用车，青主一直强调，操控其实比动力更重要。你可能会质疑说不是每个人都那么在乎驾驶乐趣，可是，操控并不等于驾驶乐趣，操控的全称是操控稳定性，指的是一辆车在极限情况下保持动态稳定的能力。其他性能可能还有一点捷径可走，通过堆料总能有一定程度的提高，但操控不行，它可以说是一门“造车内功”，不止涉及动力和底盘调校，还涉及到车辆各系统的协同控制，所以，现在市面上动力强的车虽然比比皆是，但真正好开的车其实少之又少。
传祺GS8的钜星底盘，通过双液压悬置整体减振设计、齿条助力转向器等，大幅提升底盘行驶质感，具有“减振韧、转向顺、行驶稳”的特性。
操控可以说是传祺刻在骨子里的基因，最能体现这一点的当数广汽自主开发的AVDC技术，即自适应车辆动态控制系统。广汽首次通过“域控制”技术，实现了发动机管理系统、变速器控制单元、ESP、四驱等系统的集成控制，并结合中国实际交通路况和驾驶习惯，让车辆的动态反应与驾驶员的意图契合，达到车辆自适应动态控制效果。
AVDC具有16种驾驶模式，被称为“影子车手”，实际上这个“绰号”有点低调了，DearAuto的一位编辑试过GS8之后对这套系统赞不绝口，在做定圆测试时，关闭这套系统，到了一定车速就会响胎（意味着发生侧滑），如果不收油就会发生转向不足，而无法完成测试；开启这套系统，同样的速度可以很轻松地完成测试。也就是说，AVDC比他这位老司机还能更好地控制车辆的动态稳定。“所以，AVDC其实应该叫做‘影子高手’更贴切一些。”他说。
GS8是传祺在操控领域的集大成之作，AVDC影子车手的首搭车型就是第二代GS8。这套车辆自适应动态控制系统，拥有5挡油门灵敏度，3种弯道动态控制模式，共16种驾驶模式组合。有了这个“影子车手”，任何人都能轻松成为驾驶高手。
讲到这里大家应该也清楚了，所谓操控本质上也是车辆安全性的一种——操控极限更高的车当然也更安全。一个弯道，同样的速度别人冲出去了，甚至翻车了，而你却没事！从这个角度，青主建议大家，如果预算够的话，应该考虑选择四驱。好的四驱不仅能大幅提升通过性，对于一台家用车，四驱更大的好处是还可以大幅提升车辆的操稳极限，尤其是在低附着路面。GS8搭载博格华纳第六代四驱系统，响应快、精度高，结合同级领先的200mm离地高度，以及同级最强的扭力输出，传祺GS8不仅拥有同级领先的越野通过能力，同时也大幅提升了车辆的行车安全。
GS8四驱版拥有ECO/Comfort/Sport/Off-road四种模式，越野模式下，交叉轴、单独前轮或单独后轮有附着力的极端情况下都能脱困，实现了“全域皆驾域”。
和操控一样，安全也不是配置可以堆出来的，安全首先是一种造车理念。不是这种理念，就不会有钜星底盘、GPMA架构，不会有影子车手，100km/h-0制动距离也不会做到36.3米同级最优。
GS8全车配备23项智能主动安全技术、540°全景监测、L2级自动驾驶辅助，无论主被动安全，传祺GS8都按照国内最高标准开发，所以无论是C-NCAP还是中保研的安全测试，传祺GS8都拿到了最高评级，是同级车中的安全大师。
第二代传祺GS8车顶可承受4.5倍的自身重量，是国标要求的3倍，荣获“2021中国十佳车身”大奖。
实事求是地说，如今的汽车行业，由于供应链成熟且强大，各品牌之间在动力、安全、操控等方面的差距确实在缩小，但品质方面不同品牌之间仍有云泥之别。
时至今日，有些品牌甚至连最基本的产品一致性的关都没有过。
而传祺具有“两田”的高品质基因，综合本田、丰田生产方式的精髓，融合岭南文化的务实和细腻，创造出广汽生产方式（GPS），是国内汽车界当之无愧的品控大师。
J.D.Power CSI五年四冠、中国质量协会发布的CACSI——中国汽车行业用户满意度2023年自主品牌第一，以及中国汽车流通协会发布的保值率排行榜自主品牌第一，都充分印证了传祺一直以来都是中国品牌在品质领域的扛把子。
中大型SUV的用户，是率先回归理性的群体，他们发现在可靠、安全、好开的前提下，极致舒适才是一款中大型SUV的最高标准。而且他们也非常清楚，所谓舒适不是简单的悬挂软、空间大、配置多，对一台车而言静态舒适意义不大，也不需要什么技术含量，关键是动态舒适。
2920mm轴距，4980*1950*1780mm的长宽高，大空间是舒适的必要条件。虽然外形尺寸比GS8大的车越来越多，但GS8却拥有同级最宽第二排，以及同级最大后备厢。
动态舒适，首先要求极高的动力和底盘调校能力，容易晕车的车根本就不配谈舒适；并非加速快就容易晕车，车辆的响应和人的预期不一致才容易晕车，所以，好开是一台车称得上舒适的前提。
前面介绍过，AVDC影子车手的开发目标是什么？是“让车辆的动态反应与驾驶员的意图相契合”，通俗说就是“人车合一”。人车合一的境界，自然也是动态舒适的极致之境。
好开的车、动态稳定性好的车，才谈得上舒适。动态舒适才是真正的舒适！
NVH是衡量舒适性的重要指标，GS8的NVH做到了同级最优，不仅是怠速36分贝，更厉害的是120km/h高速行驶，驾驶员内/外耳噪声也仅为67.4分贝。
靠堆料对动态舒适性的改善是极为有限的，它检验的是厂家的能力，传祺在这方面的功力是得到市场检验的，否则它就不会成为公认的MPV大师。中大型MPV市场门槛极高，近些年，不少厂家都跟风推出了许多中大型MPV，但市场好像始终就认那么几款，为何？因为要把中大型MPV做好非常难，由于车大、轴距长、空间要求极致，所以中大型MPV特别容易暴露缺点，在满足极致的空间要求之后，要么难开，要么滤震差，要么NVH不好。可以说，能造好中大型MPV，那么这个品牌的综合能力，尤其是动态舒适性的能力就是毋庸置疑的。
前排腰托、女皇躺椅、后排座椅131°范围8挡角度可调、前排座椅可全平放倒……，从舒适性角度，GS8和M8可谓一脉相承。
GS8当年能打破汉兰达、锐界、途昂等一众合资高手对中大型SUV市场的垄断，不是偶然的，凭借的不仅仅是独树一帜的霸气设计，更是内外兼修的全方位硬核实力。当然，这也令它的成本相对其他自主品牌更高，在随后越来越内卷的竞争中一度处境尴尬，但传祺没有因此而降低标准去卷价格，而是一如既往地用更高的标准、更好的技术、更丰富的产品、更精准的定位，去更好地满足用户需求。随着市场进一步的理性回归，传祺GS8的市场表现也会持续向好。
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