4月27日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第10批目录。这也是16年11月24日公布第九批后时隔5个月后的新一轮目录发布，是及时雨，体现了财政对新能源车的支持态度仍是很好的。
此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到临近五一，此批目录滞后于补贴目录三个月，因此有利于新能源车的未来增量。总体看第10批的车型目录数量768个，厂家有103个，电动乘用车车平均续航里程218公里，电动客车是283公里。能耗密度提升剧烈，单车用电度总体上升。
1、发布进度跟踪
4月27日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第10批目录。这也是16年11月24日公布第九批后时隔5个月后的新一轮目录发布。15年第一批是5月8号，16年是4月15日，17年的发布属于预期中的状态。目前看前9批目录是每年3批的进度。下一轮的发布至少也是两个月后，估计是要看市场的进度而在7月-9月间发布。因此此轮目录对未来几个月的销售很有促进意义。没有进入的将面临较长时间的机会损失。
2、本批总体情况
第九批新能源车目录是16年11月24日签署，今天发布第10批。而从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿。第九批目录有1052款车型，第十批达到768款，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。本次目录中的车型相对均衡，亮点是专用车的目录也有238款，形成全面发展的新机遇。
2、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到103家，也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-10批一共有190家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第10批厂家目录中的乘用车企业数量达到32家，也是峰值状态。而客车企业的申报有48家，较前期的峰值66家下降不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有54家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
3、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。17年第一批目录185款有26款没有进入免税目录，而第二批201款有22款没进入。第三批的634款有172款没进入免税目录。
3、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，第10批总体平均是219公里，由于插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
其中纯电动客车达到283公里，其中纯电动乘用车达到218公里，客车达到283公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在66公里左右，提升不快。
4、新能源车的电池用量
17年的第10批的新能源车的电池容量平均为91度，这其中电动乘用车是34度，电动客车是143度，快充类的客车是70度左右。而插混客车车型是38度。
总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在15-16年稳定后，17年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量14-16年也是在30度左右，17年到了34度。
5、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是拆分了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第10批的总体电池能量密度是每千克104瓦时，其中纯电动乘用车是每千克109瓦时，纯电动客车达到116瓦时，较16年的88瓦时大幅提升。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
6、本期新能源乘用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利汽车、东风、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。
6、本期插电混动乘用车
插电混动车型的数据相差不大，续航里程在60左右。电池用量在12度左右。
6、本期新能源客车
新能源客车的产品也是相对丰富。珠海广通、石家庄中博的快充产品较多。厦门金旅和南车时代的磷酸铁锂快充也是表现较好的。
6、本期新能源专用车
专用车是近期关注焦点，而此次的湖北新楚风、成都大运、东风汽车等的产品较丰富。货车类的专用车此次也是关注的重点，成为单独一类，应该值得期待。
