4
月
27
日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第
10
批目录。这也是
16
年
11
月
24
日公布第九批后时隔
5
个月后的新一轮目录发布，是及时雨，体现了财政对新能源车的支持态度仍是很好的。
此次审批标准仍是根据《财政部
国家税务总局
工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告
2014
年第
53
号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到临近五一，此批目录滞后于补贴目录三个月，因此有利于新能源车的未来增量。总体看第
10
批的车型目录数量
768
个，厂家有
103
个，电动乘用车车平均续航里程
218
公里，电动客车是
283
公里。能耗密度提升剧烈，单车用电度总体上升。
1
、发布进度跟踪
4
月
27
日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第
10
批目录。这也是
16
年
11
月
24
日公布第九批后时隔
5
个月后的新一轮目录发布。
15
年第一批是
5
月
8
号，
16
年是
4
月
15
日，
17
年的发布属于预期中的状态。目前看前
9
批目录是每年
3
批的进度。下一轮的发布至少也是两个月后，估计是要看市场的进度而在
7
月
-9
月间发布。因此此轮目录对未来几个月的销售很有促进意义。没有进入的将面临较长时间的机会损失。
2
、本批总体情况
第九批新能源车目录是
16
年
11
月
24
日签署，今天发布第
10
批。而从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿。第九批目录有
1052
款车型，第十批达到
768
款，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。本次目录中的车型相对均衡，亮点是专用车的目录也有
238
款，形成全面发展的新机遇。
2
、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到
103
家，也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-10
批一共有
190
家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第
10
批厂家目录中的乘用车企业数量达到
32
家，也是峰值状态。而客车企业的申报有
48
家，较前期的峰值
66
家下降不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有
54
家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
3
、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。
17
年第一批目录
185
款有
26
款没有进入免税目录，而第二批
201
款有
22
款没进入。第三批的
634
款有
172
款没进入免税目录。
3
、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，第
10
批总体平均是
219
公里，由于插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
其中纯电动客车达到
283
公里，其中纯电动乘用车达到
218
公里，客车达到
283
公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在
66
公里左右，提升不快。
4
、新能源车的电池用量
17
年的第
10
批的新能源车的电池容量平均为
91
度，这其中电动乘用车是
34
度，电动客车是
143
度，快充类的客车是
70
度左右。而插混客车车型是
38
度。
总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在
15-16
年稳定后，
17
年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量
14-16
年也是在
30
度左右，
17
年到了
34
度。
5
