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这几天，有关汽车的新闻动不动就上热搜，其中有两条很值得关注。一条是宝马全球首家5S北京星德宝店关门，一条是保时捷售价跌破40万。
早在9月份，石榴叔就写过《4S店倒闭潮已经来了》，最后一段特别提到，“今年保时捷卖得也很惨，上半年中国区交付率同比下降33%“。
没想到一切来得这么快。
先说说宝马全球首家5S，北京星德宝店关门的事情，相关部门已经介入。
“一觉醒来，这么大的5S店都倒闭了，我充的保养钱、剩余权益怎么办，是不是要作废了？”
不仅如此，还有车主交了上万元定金，无法提车也不给退钱。
事实上九月以来，北京星得宝的母公司，新加坡某集团已有17家门店退网。
原因是在价格战的背景下，亏损巨大，资金链断裂，扛不住了。
这不是个例，而是普遍情况。
9月23日，中国汽车流通协会，就向政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
今年1-8月，价格战已致使新车市场，整体零售累计损失1380亿元，现阶段面临的两大主要问题：
一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；
二是价格战使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。
给个具体数据。今年上半年，全国50.8%的经销商遭遇了亏损，约有1/3的经销商半年销售目标完成率不足70%。
眼下，不少4S店就剩最后一口气了，现金流只要一断，随时会倒。
大胆预测下，年底前不少4S，尤其前几年疯狂扩张的豪华品牌（一个城市开五六家4S店的），还有销量不好的品牌，会倒一批，在全国开花。
业内更有预计，未来3年，三分之一的4S店将倒闭。最近买车要特别小心，一手交钱，一手拿（合格）证，少充值。
保时捷售价跌破40万，和这件事儿有直接关系吗？
有的。
我问了一下销售，Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，深圳是全国最便宜的，裸车报价的确跌破40万，国内其他的地方都在42万以上。
当然，要想开走，还要再买10万的选配，惯用的套路，加上购置税和保险，最低最低也要50万出头。
当然，我并不是否认保时捷打折，只是力度没这么夸张而已。
保时捷最麻烦的不是降价，因为这个级别是典型的买牌子，而且纯进口车价格空间很小，关键看销量。
前9月国内销量暴跌29%，中国也从保时捷全球最大的单一市场滑落至全球第三。
不只是保时捷，传统高端品牌，以BBA为代表受到不同程度的影响，以至于全部开启以价换量的模式来应对。
最逆天的是宝马，先和奔驰奥迪一起打价格战，七八月份又宣布退出价格战涨价，结果发现销量暴跌又开始降价，太抽象了。
合资厂商的日子现在太难熬了。
究竟发生了什么？全行业都在内卷，躺着赚钱的时代彻底过去了，现在跪着赚钱也很难。
不得不说，今年以来新能源车的渗透速度超乎想象，太快了，7月渗透率首次超50%。
燃油车在快速走下坡路，已经是有目共睹的事实，以日系品牌为代表，燃油车的二手保值率，也在快速下滑，快崩盘了。
保时捷为什么今年销量跌这么多？用户买车的思维发生了变化，很多需求被激发，选择空间更大，国产新能源车一旦打开了潘多拉的魔盒，就变得一发不可收拾，甚至离谱。
周围不少保时捷老车主，卖了之后有买理想的，也有买问界的。
福特的CEO Jim Farley在一期专访中提到自己最近半年一直在开小米 SU7 舍不得换。
他说：“中国电动汽车企业凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已在全球竞争中脱颖而出，来了中国才知道我们落后了。”
本文无意挑起油车和电车之间的话题争论，只谈现状。
这样降价内卷，对消费者来说是好事还是坏事？
短期看是好事，买车是便宜了。
但长期看，羊毛出在羊身上，要么后期保养维修涨价，要么卷到最后没坚持下来，品牌就没了。
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