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“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰”，当今社会发展日新月异，几年间一座城市、一个国家就可能发生翻天覆地的变化。作者陈达旅美七年，回国后遭遇到了潮水般的“文化冲击”。作为一名投资分析师，他从高铁、网购、移动支付、金融政策等诸多方面，分享了他的见闻和对于中美差异的看法。
作者：陈达；来源：雪球社区；转自：
虎嗅网
回乡见闻，对我而言无异于回国见闻，甚至无异于出国见闻。
一、文化冲击与逆文化冲击
我在美国待了七八年，期间没有回过一趟国。
由于羁旅久远，这次 homecoming（归乡）对我而言是一场文化上冰与火的缠绵。我的故乡是浙江嘉兴，作为一台名士收割机，嘉兴出过王国维、沈曾植、查良镛、沈雁冰等等国宝级老文化人儿。汉文化，是拿着我的骨头去熬汤，熬得出沉得下的骨子里的东西；而在美国痒了七年的生活，也让我颇受西方文化的熏陶与洗脑。这一个月间，除了故乡，我还奔走了上海、重庆和北京——儿童相见不相识，笑问客从何处来。
七年是可以改变一个人的。
七年间，岁月动如脱兔，我走时道琼斯是10000点，我回来时是25000点；七年间，岁月又静如处子，我走时上证是3000点，我回来时仍然是3000点。
社会学上有一个概念叫“文化冲击”（culture shock），是指一个人突然来到异域风情开始新的生活（是生活，不是旅游），其心理变化的过程。但是我个人而言，文化冲击好像对我比较没辙，不然不能解释我七八年没回过一次国的数典忘祖行为。
但是都是出来混的，苍天饶过谁。你躲过了“文化冲击”，但万万没想到还有个“逆文化冲击”（reverse culture shock）在等你。这个意思是“少小离家老大回，朱颜辞镜花辞树”——故乡剧变了，你也剧变了，如此绵展流长的岁月后你回到故乡，那跟留学生出国有什么不同。你会措手不及地被反冲击。
于是回国我就需要各种适应。一开始是一些不断迭代、反复执行的小习惯——比如过马路老找钮、与某个陌生人狭路相逢要打个招呼（对方大概觉得我脑子瓦特了）、上公厕释放压力不带纸、吃个麦当劳非要自己收拾、在星巴克办了一张优惠活动太复杂以致我要设未知数求解方程的卡。还有一次——找个裁缝改了条裤子，觉得老人手艺不错就习惯性给了小费，回家后就被爹娘教做人了——人家不会感激你，人家说不定在背后笑你脑子里有汹涌的水声。
小习惯上虽有不适，但我此次回国并无大碍；反倒是祖国各种效率上的精进，让我一个适应了美国退休般生活节奏的散淡之人，开了一把眼。这一种因效率带来的脱胎换骨般的生活升级，对我而言也是逆文化冲击。这样的例子比比皆是，比如鼎鼎大名的“新四大发明”。
我仅从高铁、京东、微信支付三个片段般的轮轴，来转一转故乡的圆盘。
你别看是无足挂齿的小习惯，照样要通过“文化冲突”的四段论去改变。在美国一直有个说法，某事你坚持二十一天，就会变成你的习惯。所以很多人相信连续减肥二十一天我就能习惯性掉肉。这个说法
二、高铁，人与地的脉脉相通
高铁，国际上定义为250公里/小时以上的铁路交通；按此标准，我国高铁里程要瓜分天下三中有二。美国号称是“车轮上的国家”（a nation on wheels），而咱可以自称是“卧轨上的国家”，生动贴切。咱高铁这规模、这速度、这情怀——你非说高铁让我们民族自信心集体膨胀，我毫无意见——美国的铁路，你姥姥跑不过它算我输（大多仅能达到150公里/小时）。而且美国火车上人迹荒芜、你很容易错觉自己是不是在什么丧尸片的梦里。
当然美国无高铁是有其各种人口密集度、经济、文化原因、甚至私权保护的因素，并不是美国人技术不球行。但对之庞大铁路系统的规划、建设，直到最后的统整与管理，这一整套大保健下来，美国人极难做成这事。
美国人并不是不知道高铁好，但凡美国我遇到在欧洲坐过TGV、在日本做过新干线、在天朝做过大高铁的，无不认为其乃世界第九大奇迹，排在复利之后；但美国人要抄这把作业，就算市场端的问题解决（美国大多地方地广人稀、并不是一个好的高铁市场），体制上仍是无能为力。仅加州和德州的局部网络尚有指望。
回国后我魂牵梦绕地就要感受一把这个举国的骄傲，所以从嘉兴至上海往返了高铁无数次、京沪往返一次，总体感觉，确实是吊，精准、迅拔、车次频发、进出便达。最初我记得国人对高铁是一片唱衰之声音——形象工程啦空座率高啦亏本买卖啦云云；但仅若干年后春运铁路的3.9亿人次里，高铁六成担当。春运——这个星球上最大的人类迁徙活动——终于搭上了高铁的季风。
虽然我并不认同这句话，但是这种底气十足的民族自信，自然让人想起讽刺诗人亚历山大·蒲柏的一句查语——”只有傻X才去争论政府的形式；谁管理得好，谁就最好。”又遥忆李鸿章先生晚年感慨“练兵也，海军也，都是纸糊的老虎……勉强涂饰，虚有其表……裱糊匠又何术能负其责”，他一定想不到百年之后中国举一国之力能破斧如此困顿的实际难题。但愿老人家含笑九泉，但愿复兴号名至实归。
三、京东，人与物的如鱼似水
谈效率，我难以不谈京东。我前不久我撰文为亚马逊的估值拍手叫好，称其为连环颠覆者（serial disruptor），估值当与太阳比肩。但是就电商业务这一块，或者我们干脆说物流这一块，亚马逊颠不过京东。
作为京东快三年的身居美国的股东，我没有在京东上剁过哪怕一次手，所以回国后自然迫不及待的要体验，结果发现京东服务催人泪下——晨到、暮到、当天到、隔天到、时时都在到。作为一个亚马逊Prime重度用户，我像一个不知世事的外星人一样无助地被京东不断刷新网购观。
君子坦蛋蛋，小人藏鸡鸡。光明磊落的我立马上网发帖强吹了一波京东的效率和服务，并因此加仓了京东的股票。虽然此行为被一些严肃的价投认为是感情用事:
“回国待了五天，今晚加仓狗东不解释。如果仅看物流派送，强亚马逊一百倍（好好我知道不该把狗东对标亚马逊，狗东不配）。昨天京东派件员从早到晚来我家派件了…..5次，大写加粗的伍次。这服务如果在美国那绝对是骇人听闻的（好好我知道你要说狗东信息流数据流效率不高，为啥要送5次，不能堆一堆送一次吗）。狗东这套系统建成了，咱就对标沃尔玛吧，世界第一不吹牛逼。”
觉得没有吹够吹爽，我又继续发帖：
“这种程度的电商如果放美国，老美能给你世界第一估值。昨天京东小哥第五次上门的时候我的热泪盈湿了眼眶，我摸出了小费，小哥莞尔谢绝：‘公司规定，不能收。’ 换成美帝，你要是能让UPS一天上门送货两次，我叫你爸爸。”
当然，你确实可以挑刺，说京东的物流数据系统没做好，没有实现物流系统最优化（Logistics Optimization）——明明可以一日一次，你非要一日五次郎。京东快递小哥按件计费，自然不太抗拒一天上门五次，混个脸熟也算是半个家人；而这成本就是要由京东来买单了——以此逻辑来看京东利润难以高企。当然我们先不谈利润，就效率和客户体验而言，我感到无出其右。反正在我寥寥几天的体验里——京东自营统统送到家门；而其他的电商，大多送到了楼下的丰巢里。
如果京东也是一个行业颠覆者的话，那她已然刺穿主流市场——此时价格已不再是关键，用户体验和靠谱程度才是痛点。哪怕你那些调皮的概念—— “AI”、“大数据”、“智能零售”、“新零售”、“无人机”、“消费金融”、乃至某链再吹得狂风乍起，到头来消费者并不会规求无度——只要价格在我舒适区，我在乎的无非就是用户体验和你的靠谱度。
京东自建物流与京沪自建高铁同一个命运，头些年分析师与假公知将其骂成猪头，黑得连呼吸都是一种错；但现在批评的声音越来越弱，微弱到了尘土里。最新一轮融资25亿的京东物流，IPO前估值已达130亿美元（京东自身市值660亿，占股京东物流81.4%）。咱不谈眼前利益，也不说京东物流与顺丰、菜鸟网络最终谁能问鼎，这些都是市场先生的喜怒无常，我们无能预测；但仅论京东或顺丰对其物流效率高屋建瓴的追逐，资本市场已给了一个肯定的眼神。我想到千年之前皮大师怀古的那两句诗，引用在这里挺扎心——
“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。”
四、移动支付，人与人的唇齿之邦
效率的另一端肢体是微信支付（或支付宝）。你们可以想象，一个去国多年的浪人，行走在重庆宛如耄耋老媪面容一般斑驳绽裂的街头，看到路边的行乞者亮出二维码时那种奔溃的心境。我如沐春风地问他：微信扫你？他向看一个白痴一样地看我：老师（蜀人逢人称老师），这是支付宝，微信也有。这对我的小内心的冲击是很大的，因为要资助美国的 homeless people（无家可归者）们，连信用卡都不能刷。
