大华说：“互联网+”大行其道，随之而来是电子化、智能化交易方式的普及。那传统能源行业应该如何应对新的商业模式呢？一同来听听行业专家们的独到见解。
尽管天生带有计划经济的烙印，但经济“新常态”倒逼着能源央企采购方式的转变，一场变革已悄然开始。电子化、智能化的交易方式或将完全颠覆现在的商业模式。
虽然打破根深蒂固的贸易格局并非一朝一夕，但新的交易方也警醒着传统能源企业要思考如何应对新的商业模式。
“这其实是一个很好的时期。”中国物流与采购联合会副会长蔡进说：“如果未来能源市场进一步开放，这些抢占先机的能源央企就会有明显的优势。这也是供给侧改革的重要表现。”
过去一段时间里，能源央企采购中心或电商平台开始高频率地出现在人们的视野中。据不完全统计，从2012年下半年算起，就有中国大宗物资网、中国物产大宗、中储电商、钢银、上海钢铁交易中心等多家第三方交易类钢铁电商平台纷纷上线。有媒体统计，当前我国大宗商品电子商务平台有580多家。
从大环境来看，采购工作在企业中间的这种地位不断在提升。几年前，采购的定位还是一个企业执行者的地位，就是企业要采购什么，采购多少，什么时候采购，由生产者说了算，现在来看，很多的企业都已经把采购的地位由执行的地位提升到管理的地位。
蔡进表示：“以前，生产石油的，生产钢铁的，生产汽车的，都是不考虑其他的方面，市场要了我就生产，形成了一种无序的竞争。而现在不需要那么多的资源，我们会将他们整合、优化、协同，这也是供应链发展的第一个趋势。”
中国能源市场格局和产业政策的完善，给供应链智能化发展带来史无前例的机遇。智能化是德国工业4.0的显著特征，随着互联网技术的兴起，智能化被认为是供应链发展的最高阶段。目前，京东、苏宁做的无人机配送，机器人的分解等等即是智能化的形式，未来，大数据也将被应用到企业描述当中。
一位国企相关人士坦言：“随着互联网技术的发展，能源产业市场提速，基于互联网的新交易模式也必将是未来的趋势，能源央企交易平台，其背后覆盖面之广是民企所不能企及的，这也使得央企在供应链改革中将会更加受益。”
多位业内人士预计，智能化是供应链发展的最高阶段，也是实现供应链整合、优化、协同的最终表现形式。“原先，国家电网的配网农网都以产品、零部件来采购，是割裂的，现在基本实现了在网上集中统一采购，一体化开招标，这样，整个承包方，把后续的服务、运维都承接下来。另外一个像变电站这块，也采用了一体化的招标，减少一些像招标量特别大，以后运维又找不到厂家的问题。”
“最终，大数据将取代许多领域。”中石化物资管理部主任王玉冰表示：“未来，数据化将代替现有的公司描述，更加权威也更加客观，这也是中石化易派客接下来要做的一件事情，就是把所有的易派客平台上的公司都量化成可描述的数据公司。”
经济形势的变化倒逼着央企在供应链领域的创新。
在近半年的时间里，能源央企成立运营的供应链管理平台更呈现爆发态势。
——2014年，随着钢铁产能过剩的加剧，五矿集团便开发了“鑫益联”产品，该产品的核心功能包含挂牌交易、金融协同、商情资讯和销售，以降低五矿集团采购成本，优化产业结构。去年年末，华润集团宣布“华润通”上线，采用“线上＋线下”的形式、互相引流，优化了采购结构。
——作为国内石化产业的领头羊，中石化自然不会缺席电商。
2015年4月，中石化把电子采购系统建成了电子商务平台，“易派客”运势而生，在王玉冰看来，易派客的模式属于SC2B——供应链对企业。
截止到研讨会召开前，注册的供应商已经突破了33000家，采购企业2600家，其中中石化内部企业和外部企业已经出现了倒挂，外部企业2229家，是内部企业的5.2倍，注册的用户上线的时间现在成长了2.4倍，点击量成长了13倍，访客量成长了8.5倍，而上线的商品目前是72万种。
尽管淘宝、京东已经培育了电商的成熟基础，但工业企业电商和京东、淘宝交易+物流的模式仍然有着较大的不同。
王玉冰认为，易派客是一个全产业链条的资源共享平台。
该平台将中石化所涉的66个领域分为采掘业、制造业和服务业，全部融入到这个大链条当中。
当制造业提出需求的时候，可以通过易派客寻找采掘业满足它的需求，同样的，当采掘业提出需求的时候，通过易派客平台的融通由制造业满足需求。
与之相关的服务业也能够通过平台寻找匹配，由此实现了上、中、下游的互联互通。
在川气东送、西气东输项目中，易派客的优势得到充分展现。“这些项目有大量的钢管需求，这样的钢管是特种材料制造的，制造这样的钢管的厂家也很多，我们会把钢管的订单进行集成，技术招标，选定几家制造钢管的钢管厂，然后为这几家钢管厂寻找制造钢管的钢坯，在易派客平台上面实现匹配。”王玉冰表示。
除了搭建电商平台，央企内部供应链管理机制也需要适应新的市场环境，一些企业原有的分散采购被统一管理。
此外，能源央企产业链条长，资产庞杂，通过总部统一管理，规范了需要物资的价格要求，降低了不必要的资源浪费。以前在农配网这块，国家电网运检部并没有给产品的标准化、资源化进行过规定，都是由沿途各省去做，从2016年开始，国网运检部，将配农网的设备都按照具体标准进行统一规范。
其实，不管是易派客，还是其他企业推出的电子交易平台电商，目前的主营业务有一定的相似性，即集中采购、统一管理、协同共享。但未来，供应链的发展绝不会止步于此，如何对其业务内容进行升级和扩大，才是对各个交易平台最大的考验，由此，供应链金融的概念应势而生。
2015年5月，中国南北车合并成立中国中车。
原南车财务部长刘江就任新成立的中企云链（北京）金融信息服务有限公司董事长，负责中国中车、中国铁建、国机集团、金蝶软件等企业共同投资成立的供应链金融平台——云链金融的开发。
而刘江目前的主要工作就是云链金融的核心产品——“云信”的运营推广。央企供应链体系降本增效的需求，与“互联网+”“双创”紧密结合，为供应链金融提供了生长的土壤。
“我曾与某家银行合作，做过供应链金融，但效果并不尽如人意。当时南车开出一个商票（商业汇票）到供应商手里，他要贴现的话，要么来北京，要么在当地银行贴现，但没有一个礼拜搞不定。而开银票（银行承兑汇票）的话，需要保证金，手续费也比较高，所以我经常思索，有没有一种办法可以打破现有的壁垒。”刘江回忆道。
云信，是一款基于债权债务转让，在云链金融平台上流转的企业信用付款承诺。
关于云链金融的商业模式，刘江介绍说，过去，这是一个银行一个核心企业配套N个供应商的模式，这个基本上都是线下的，有点类似于我们的实体店，这是1.0的模式。
2.0的模式下，我们希望把它构建到互联网上，其实非常像垂直电商。我们目前做的模式是一个N+N+N的模式，它更像一个电商平台，像一个淘宝，像一个京东，在这平台里大企业都是免费使用，免费使用这样的供应链金融，安全方面我们是跟中国金融认证中心CFCA合作，目前我们这个项目已经在邮储银行和工商银行得到了落地。
“形象一点说，我们相当于为央企免费开了一个网上金融超市。央企在银行都有这种闲置的授信，央企可以把这个授信给自己的保荐商，比如央企财务公司等。这就是一个授信的过程，也非常像我们个人的信用卡，集团是主卡，核心企业是附卡。核心企业拿到这样的额度以后，就可以给供应商来开立云信，其实它就是一个付款承诺函。我把它做成电子的，可拆分，可融资，可流转，它是京东白条的企业版，但是它可以拆分、可以融资、可以流转。”
作为新生事物，供应链金融涉及到清库存，营收账款，低价中标，包括降成本等等的这些问题，各家有各家的难处，也有一些苦水。一位长期为能源企业供应备件的企业负责人表示，目前，工业企业在支付仍然倾向于承兑汇票的形式，也就是说企业暂时向银行借钱，借一万还一万，这本身也是企业互信基础上的，也是长期以来形成的交易习惯，改变起来并不容易。
德勤管理咨询一位内部人士认为：未来供应链金融让市场来决定的话，还需要出台一些政策或者法规，或者整个体系就是由国资委等第三方权威机构来建，这样更利于这个供应链平台的生命力和拓展性，也会有更多人愿意进来使用。
转自能源杂志
作者：闫笑炜
