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WEY品牌首款车型VV7上市时，车辙君还在保定服役，周末请假时来到保定最繁华的万博广场，看到VV7正正好好摆放在了整个商场的“C位”。
漂亮！
这是对这款车的第一感受，依据“豹式仿生学”设计的VV7颇有几分捷豹F-PACE的样子，车尾的双边四出排气相当炫酷，而内饰的用料和豪华程度，在当时也处于自主品牌的顶尖水平。
只是作为全新品牌的首款车型，VV7的动态驾驶口碑并不算理想：
换挡顿挫，转向虚位，而且油耗也偏高……
如今时隔两年，2020款VV7据说进行了40项升级，同时还新增了GT版本，那么这款车究竟实现了哪些自我进化和迭代？
WEY自称为中国豪华SUV品牌，那么一款豪华SUV的标准应该是什么样子的？
在车辙君看来，是大气的外观，丰富的配置，豪华的氛围，以及富有高级感的驾驶感受。
对于前三点，2020款VV7可以说都做到了。
VV7从上市时起就凭借炫酷的外观征服了不少年轻人，所以颜值上的优势在这次改款后自然得以延续。
2020款的区别在于改用了晶钻璀璨中网，同时尾排改为了隐藏式的双边单出设计，原本的炮筒式双边双出排气则留给了GT版本。
从外观方面的一些改变可以看出，VV7似乎是逐渐走上了豪华舒适的路线，而造型上更为拉风的GT版本则貌似走上了纯粹的运动路线。
相比外观上的细节变化而言，2020款车型在配置方面的丰富程度明显更为感人。
像座椅通风、加热、360度全景影像、全液晶仪表盘、流媒体后视镜，以及自动泊车辅助这些同级别相对常见的功能就不说了，这里主要讲几个“越级”的配置。
首先，刚刚在换代宝马X5上成为标配的激光大灯，如今也出现在了2020款VV7上，照射距离可达210m，并且如宝马一般配备了灯光自动避让功能。
没记错的话，VV7应该50万元以下第一款搭载激光大灯的车型。
其次，新车在左侧A柱新增了一个AI智能人脸识别装置，能够识别驾驶者的情绪变化和疲劳状态，并适当进行车内功能的调整以及适时的提醒。
但最厉害的是能够进行分心监测，如果监测到驾驶者注意力集中，开启单车道驾驶辅助功能时甚至可以实现脱手驾驶，据车辙君了解，这应该是首次出现的“黑科技”。
最后，在GT车型上可以选配后排航空座椅，座椅的包裹性和舒适度更强，并加入了按摩功能，而中央巨大的扶手前端还配备了一块显示屏，可以控制音乐、收音机、天窗及遮阳帘等等。
论配置丰富程度，作为家族旗舰的VV7算的上20万以内的最高水准，而激光大灯和航空座椅等配置即便是BBA，也至少要达到宝马7系的高度才能全部拥有。
基于这些丰富配置打造的VV7，在豪华氛围上算是达到了新的高度。
悬浮式中控屏的尺寸由老款的9吋升级至了12.3吋，内饰的用料也非常实在，中控右侧部位和车门处应用了大量皮质包裹，其它经常能触碰到的位置也多是软质材料。
而得益于2950mm的轴距，身高1.83m的车辙君在将前排座椅调整到合适位置后，坐进后排仍旧能够获得两拳以上的腿部空间，其在空间上的表现即便比起宝马X5，甚至也要更胜一筹。
如果要用4个字评价2020款VV7的静态表现，“堪称完美”，它所呈现出来的产品力堪比50万元以上的豪华SUV。
只是关于上述的几点，在老款VV7车型上就已经做的相当不错，如今2020款只能算是锦上添花。
相比而言更值得关注的是，经历了两次小改款之后的VV7在驾驶感受上到底有了多少提升？
在握紧方向盘的那一刻，有点愣神。
起步后摆弄了一下方向盘，手感比较松弛，在接下来的试驾中明显感受到约有15度角上下
（纯个人主观判断，未经任何设备科学测量）
的虚位。方向盘共有3种模式，但更多是转向力度方面的调节，虚位始终存在。
虽然上手感觉一般，但心里默念着：
VV7应该是属于偏向舒适性的SUV，并随之缓缓地踩下了油门。
之前曾听很多人说老款VV7存在换挡顿挫的问题，但在2020款VV7上，这些显然是不存在的。
即便是在低速蠕行的情况下，新车依然能够给你足以与豪华品牌媲美的动力感受。
只是深踩油门后，动力响应仍旧会略慢个半拍，有点像是AT变速箱的感觉，但它搭载的可是7速双离合啊！
当然，除了偏慢的动力响应和略为模糊的转向之外，2020款VV7所能带来的惊喜还是更多一些。
除了之前所说的低速蠕行时的表现
（据说老款车型低速蠕行时会有顿挫感）
，更多的还是NVH方面的感受。
根据官方描述，2020款VV7在怠速时噪声37.9分贝，车速120km/h时可以保持在64.8分贝。
实际表现是，新车的噪音控制确实相当不错，即便比起车辙君常开的那辆捷豹XFL也不差。
悬架方面的表现倒是也差不多，2020款VV7给人的感觉也是比较硬的，路况较好时的细碎颠簸基本可以过滤掉，但轧过井盖时的仍旧会把“井盖的纹路”传递到车内，好在是处理的比较干脆，不会有松散的感觉。
整体而言，就乘坐体验而言，如果你不是坐在2020款VV7的驾驶席上，那么它可以给你媲美BBA的乘坐感受，无论是空间、NVH、还是整体氛围，完全超出了不到20万元的SUV的表现。
驾驶体验相对而言就还略有欠缺，虽然相比老款已经优化提升不少，但还没有达到非常好开的程度，存在虚位的转向需要额外提高注意力，对于油门深浅的把握需要一点时间适应。
不过好在如果你对驾驶的那种高级感有所期待，那么就可以把注意力放在轿跑造型的VV7 GT身上了。
由于这次的部分升级是GT版本专属，而且本身轿跑造型本身给人感觉也比传统造型“高端”一些，所以VV7 GT定位略高于VV7似乎也不无道理。
不过看到VV7 GT的外观造型，还是那句话：
萝卜青菜，各爱各的吧。
主要因为它的造型与宝马X6以及其他自主品牌SUV均有所不同，前者的车顶都是一个抛物线似的缓缓地延续到尾部，而VV7 GT则是一个“S”型曲线——中段的下滑比较明显，到尾部又缓和，造出了一个与三厢轿车相似的“屁股”。
这种风格多见于三厢掀背轿车，比如特斯拉Model S，但在SUV中，哪怕是轿跑SUV中，却又显得有些另类，因为侧面看上去显得车头很长，“屁股”又很短，略微有一些不协调。
当然情人眼里出西施，车辙君对此也不敢下论断，只是这种风格所带来的最明显的现象是，VV7 GT的后备箱不算大，而且地台较高，基本与轿车没差……
言归正传，还是说下GT版本的动态表现。
只是说实话，坐在VV7 GT的驾驶席上，不会有那种强烈的激发你“豁车”的冲动。
方向盘的虚位还是存在一些，另外在接近极限状态，VV7 GT所呈现的侧倾会影响驾驶的状态，转向不足时有发生，而弯道之后的动力衔接又难以及时跟上。
纵然VV7 GT加入了弹射起步，能够7.3s破百；
纵然拥有模拟声浪，发动机的声音足以媲美玛莎拉蒂般悦耳，但这款车显然并不是为赛道而生。
“30万元以下，还是斯柯达柯迪亚克GT在赛道上的表现更好一些。
”一位在赛道上试过柯迪亚克GT媒体同仁表示。
虽然这位同仁引申意思里面也能感觉到，同价位的柯迪亚克GT在配置、用料、动力方面显然是不及VV7 GT的，但在赛道上VV7 GT的表现只能说差强人意。
当然，这是赛道试驾，与城市路况完全没有对比性。
事实上日常生活场景中也没有人会开这车跑赛道，这些在赛道上表现出的短板，日常驾驶中不一定能试出来。
WEY品牌的潜在客户整体是“格调且活力的新潮一族”和“志在向前的实干精英”，而并不是像车辙君这样“尖酸刻薄的操控党”，所以也不必太过纠结于此。
