12月19日，第二批绿色货运配送示范工程创建城市名单公布，唐山、温州、秦皇岛、南京、无锡、徐州、南通、台州、佛山、芜湖、临沂、郑州、济源、黄石、咸宁、怀化、珠海、石河子、达州、西安、宝鸡、乌鲁木齐、岳阳、安康共24个城市入选。
据了解，从2018年第一批名单发布以来，到目前为止已经有46个城市加入绿色货运配送示范工程行列。
据《城市绿色货运配送示范工程绩效考核批评价指标体系》，创建城市在体制机制保障（政策）、新能源物流车通行便利（路权）、物流基础设施、新增车辆新能源占比、车桩配比等方面有考核要求。
因此，新一批绿色货运示范城市的创建，对新能源物流车而言是一次发展机遇。
整体而言，前后两批名单基本涵盖了目前比较有潜力，或者说新能源物流车推广积极性比较高的城市。
但是需要注意的是，同样是绿色货运示范城市，市场潜力存在很大差别。
从第一批示范城市来看，名单发布一年半以来，22个城市在新能源物流车市场推广“成绩”拉开较大差距。
深圳、成都等具有经济优势，以及政策产业基础的城市进一步提升，石家庄、邯郸、青岛、兰州等基础相对薄弱的城市提振效果有限，十堰、襄阳等城市甚至出现一定幅度下滑。
可以肯定，第二批城市一定会出现同样的现象。
受政策支持、经济实力，以及配套设施基础等客观因素的影响，各城市最终会呈现截然不同的市场爆发力。
从目前市场情况及风向来看，目前在24个城市中：
西安、南京、郑州、佛山等城市不仅具备经济基础，而且新能源物流车保有量已经达到一定规模，在用户认知度、基础设施等方面已经有一定积累，是未来一两年重点发展城市。
温州、无锡、南通、徐州、台州等城市虽然目前保有量不大，但是因为经济及工业基础雄厚，物流发达，具备新能源物流车发展的市场基础，也具有一定潜力。
而石河子、咸宁、怀化、黄石、济源、安康等城市经济实力并不突出，且目前在配套设施等方面处于起步阶段，因此市场爆发力有限，与第一批的邯郸、铜仁等城市比较相似。
在第二批绿色货运配送示范城市中，排名前5的城市值得重点关注。
原本在未进入第二批示范城市名单之前，西安新能源物流车保有量已经是全国前五。
据了解，西安是新能源物流车推广较早的城市之一，在充电设施及运营商基础方面具有一定优势，目前已经有多个品牌进入，市场相对开放。
而且重要的是，西安的路权优势明显，新能源物流车不仅在传统燃油车限行期间,不会受到限行，而且能够在公交车道通行。
郑州是近一两年来新能源物流车增长速度最快的城市之一。
2018-2019年前8月上牌数据达到了5353辆，仅次于深圳、成都、西安等城市。
目前郑州已经出台了《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》等相关政策，计划2020年12月底前，郑州市城市轻型物流配送车、环卫作业车全部更换为新能源车。
在补贴方面，2019年至2021年三年期间，对纳入国家工信部目录且符合运营要求的车辆，给予每辆新能源货车最高5万元补助。
在路权方面，电动货车还有以下特权：
第一，电动货车不受郑州市机动车尾号限行管理措施约束；
第二，除了交通高峰期，其余全时段在全部路段都可以行驶；
第三，总质量3.5吨以下的纯电动封闭式货车全部时间段可以行驶四环路（含）以内的高架桥上与桥下路段。
此外，纯电动货车在郑州市建成区道路停车位内停放的，前一个小时免交停车费；
政府定价的公共停车场为纯电动货车（含外地牌照）提供充电服务时，给予每天两小时的免费停车优惠。
作为江苏省会，南京在经济基础以及货运体量方面优势明显。
在新能源发展方面，目前南京网约车推广较好，有多家平台入驻，用户对于新能源的认知度高，充电设施相对较好。
在新能源物流车方面，南京是较早推广新能源物流车的城市之一，2015年就有车进入市场，但是因为没有明显的路权和扶持政策，以及当地运营商发展问题，近2年发展速度不是很明显。
根据电车资源数据，2018年-2019年8月，南京新能源专用车上牌数据是2867辆，全国排名前十。
佛山是全国重要的工业城市，制造业发达，日常货运需求大，符合新能源物流车的应用场景。
据行业数据，2018年-2019年8月上牌数为1878辆，全国前15名。
佛山位于珠三角腹地，与深圳和广州物流来往密切，深圳对外地货车限行严格，因此佛山对新能源物流车的敏感度和用户认知度一直很高。
此前，没有路权和政策扶持，发展速度有限。
如果加入第二批示范城市后，能够得到政策和路权的支持，市场爆发力较大。
